有了总比没有好？错，有了这些配置才是真的坑

都说科技改变生活，但万物其实都是一把双刃剑，有A面就有B面。当然，科技有时候也会有SB的一面。如今汽车作为科技的集成体自然也会存在这样的问题，主要表现就是有些看似高科技的配置，使用起来却非常拉胯，甚至反人类。今天我们就来聊一聊又坑又不好用的的汽车配置。

  自动启停

如果仔细观察身边朋友们的用车习惯，就会发现大家上车后的第一件事已经不是连手机蓝牙了，而是关闭自动启停。

起初我也挺不理解的，按理说一个能省油的配置怎么会被大家嫌弃呢。我最早的一辆车也是有这个配置的，我用了几年也觉得挺好的，完全没必要去关闭它。直到购车五年后的一天，电瓶突然坏了，去4S店维修时被告知带启停的电瓶价格是普通电瓶的4倍，让本就不富裕的我雪上加霜。

当时我整个人都裂开了，有一种自己最信任的兄弟竟然是卧底的心痛。我也突然就明白了“出来混，早晚是要还的”，因为平时省出的几滴油，我多付出了800块，况且这么多年这个配置其实根本不可能给我省出800块的油钱。感觉我就是在脱了裤子放一个屁。

而且我还发现一些早期带有自动启停的车型，还有一个挺大的安全隐患。当车辆被关闭发动机时，转向助力就会消失。有一些车型在还没有完全停住时自动启停就提前介入关闭了发动机，这时如果前方有障碍物需要紧急变向时就没有方向助力，有碰撞的危险。

对于自动启停这一配置，我只能用一个词来评论——垃圾！从此，我也加入了上车先关自动启停的阵营。

   非正常挡杆

现在的车都要强调有个性，为的就是能吸引消费者的眼球。在车内我们使用最频繁的东西就是挡杆，于是它就无辜躺枪成为了各车企争奇斗艳的焦点。

随着汽车逐渐电子化，诞生了很多新形势的换挡机构，比如宝马的经典鸡腿档把、领克的四向档杆等等。虽然使用逻辑需要适应一下，但具体手感还是不错的。但是我认为最难用的就是旋钮换挡。可以负责任的说，我接触过的所有车型中的旋钮换挡无一例外都很难用，包括路虎。作为车里使用最频繁的部件，这个东西一旦手感不好就非常影响使用体验。而旋钮换挡它们最大的问题就是出在了手感。

首先从正常的档杆换到旋钮档杆会非常不适应，会觉得挡位不清晰。其次，旋钮机构的质感都很差，转起来不是松松夸夸就是特别生涩，非常影响日常驾驶的心情。最后，旋钮换挡的命门就是各挡位之间没有阻尼区别，很难做到盲操，必须看挡位提示才能知道自己是否换到正确的挡位。

当然，也不是正常的档杆就会好用。之前很多通用的车型就把加减挡设置成了按键，放在了挡杆头上。这一设置真的太反人类了。作为一个自动挡的最后一丝丝驾驶乐趣，可能就在于用手动模式换挡了。一般正常的车型会把手动模式设置成前后推拉的模式，能稍微模拟一下手挡。

但如果你心血来潮偶尔想激情一下，关闭ESP，打开了运动模式。一顿操作后，到了要换挡的时候，你只能轻轻用指头点一下挡杆头上的按键，瞬间气氛全无。这就感觉就是隔靴搔痒，如芒刺背，如鲠在喉，相当难受。不过话说回来，这么设置可能也是通用有意而为之的，毕竟老通用那变速箱换起挡来还不如不换……

  反人类的人机工程

这一部分讲的虽然不是科技的部分，但也是最让人难受的汽车玄学——人机工程。只要是人在车里坐着不舒服或者用着不舒服，它都要负首要责任。

这其中我觉得最反人类的就是低配大众车型的旋钮靠背调节。可以简单理解为这个旋钮和靠背直接连接，往前和往后都要相应去拧这个旋钮。如果你躺在座椅上，这个旋钮就要非常用力才能扭动，基本和撬动地球差不多。这个旋钮不仅费力，还非常费时间，靠背想要从正常状态调到平躺状态，大概需要一个月零三天，拧到天荒地老，拧到宇宙尽头。

除了大众的旋钮靠背调节，还有一个设计也是令人发指，就是老雪铁龙那个中间不动的方向盘。这个设计可以直接逼死强迫症。比如有时候突然冒出一首不喜欢的歌就想立马切掉，但是如果你正在转弯就还要去找按键，很难操作，也很容易造成危险。像普通方向盘就不存在这个问题，因为方向盘的按键都随方向盘的转动而转动，不用看也能找到你想要的功能键。

  写在最后

其实说到最后呢，也就是呼吁大家买车的时候不要一味的只关注配置表。也不用强求说必须要拥有什么高科技配置，其实到实用阶段你很可能就会发现它其实并没有你想象中的好用，甚至还有可能干扰你的驾驶。关于难用的配置，你还有哪些想想说的，快来留言吐槽吧！