零百加速实测进入5秒区间，威兰达PHEV的高性能真不是吹的
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根据中国汽车工业协会的最新统计数据，今年4月份，插电混动（PHEV）乘用车的销量为3.5万辆，环比下降了3.2%；纯电动（EV）的销量为15.8万辆，环比下降10.3%，PHEV在环比降幅上罕见地跑赢了EV。
PHEV应该有更好的市场表现，这是我们一贯的观点。对于大多数中国人而言，一个家庭只能拥有一台车, PHEV(插电混动)是比较好的选择。PHEV平时用电，长途时用油，一车多用，还可以免购置税和牌照费，驾驶体验又比传统燃油车好太多。
01.
『 PHEV市场表现远不及EV 』
从技术原理来看，PHEV比较适合中国国情，但作为电动化的主要路线之一，PHEV的实际市场表现比EV差了不止一点点。
根据中汽协的数据,今年前4个月，国内 PHEV(乘用车)销量11.6万辆，同比增长140.0%，在新能源车市场(乘用车)中占比为15.85%；EV(乘用车)为57.7万辆，同比增长313.5%，市场份额为84.02%。PHEV与EV的份额比例约为5:1。前者不仅在总量上不如EV，在增速上也远远不及。
今年前4个月，PHEV无论是销量还是增速上，都远远不如EV。
具体到车型上的对比就更明显了。今年3月,销量最高的PHEV不足3000辆，一季度累计总量不到1万辆，这一成绩在EV阵营中只能排到第10名。
在车型排行上，PHEV的销量也比EV差了几个数量级别。
今年一季度，EV阵营中月销破万的车型有近10款，其中Model 3最高月销达2.5万, 五菱MINI EV更是超过3万辆，汉EV也接近万辆。
造成这种状况的原因有多方面，一是政策上的，比如说涉及到国家补贴标准，2021年在2020年的基础上再退坡20%，纯电动最多补贴1.8万元/辆，还可以再根据能量密度和续航里程再乘以1.1的系数，最多可以达到1.98万元/辆；插混最多只有0.68万/辆。
政策对插混的要求也越来越严格，5月13日，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，自2021年10月1日起，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程调整为不低于43公里。
一些地方的政策限制更多,比如说北京的PHEV不能上绿牌,上海也计划跟进。
北京、上海是新能源车的两大销售重镇，两地政策已经让PHEV阵营瑟瑟发抖了。但两地占据中国汽车销量的份额不到10%，PHEV仍有广阔天地可为。
从更大的层面而言，中国和欧洲为誉为全球新能源车的“双子星座”，市场最为成熟的当属欧洲，或许能给我们一些启示。
2020年，欧洲PHEV在新能源市场份额高达63%，相较于2019年的36％，几乎翻了一番；今年一季度，欧洲PHEV在整体市场中占比为8.2%(20.84万辆，增幅175.0%)，EV 5.7%(14.62 万辆,增幅59.1%)，不仅增速是EV的近三倍，市场份额也大幅超越。
欧洲是全球汽车市场最为成熟的区域，PHEV的销量已经大幅超越EV了。
02.
『 市场呼唤好的PHEV 』
PHEV在中国之所以卖得不太好，除了政策的原因外，当然，也有纯EV阵营的舆论攻击，一般的EV厂家还真做不出来PHEV。
外因是次要的，最关键的是要从自身找原因。PHEV卖不好从价格上来看，由于拥有电动和燃油两套驱动系统，PHEV的售价也较高， 比如说市面上较好的PHEV如宝马530Le，价格去到50万元，一般的家庭还真承受不了。
20-30万元之间的PHEV有大量的需求，但市面上缺乏这样的产品，比如说纯电NEDC只有50公里，不仅很难获得补贴，也很难满足用户需求。实际上，这个续航实际只能跑个30来公里，不能满足上下班的日常需求。
中国大城市的通勤距离在10公里左右，往返超过20公里。因此，对于PHEV而言，NEDC的纯电续航里程不低于50公里。
其实，对于大多数PHEV而言，最重要的是其亏电时表现。因为大多数人家里没法安装充电桩，日常使用状态基本上是亏电。
“有电一条龙、没电一条虫。”这是人们对部分PHEV的戏称。的确，它们在亏电时比燃油车还难开，油耗更大，光车身重量就比燃油车多了几百公斤。
03.
『 威兰达PHEV集众多优点于一身 』
现有的PHEV表现不佳，不代表着没有需求，而是缺乏优秀的产品。5月8日，广汽丰田首款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版正式上市，共推出三款车型，厂商建议零售价为25.88-29.98万元。
这样一款真正优秀的PHEV，集纯电续航长、亏电表现佳等优点于一身。
首先，其价格位于25-30万之间，如果通过丰云行APP下单，还可以额外减掉1.7万元，相当于24-28万元之间，又是一款中型SUV，可以称得上是家用车的好选择。
该车看上去比威兰达双擎贵出几万，但考虑到可以减免购置税和牌照费，实际价格与威兰达双擎相差无几。
第二，其纯电续航里程足够长，NEDC纯电续航在95公里，实际可以跑到70公里左右，平时上下班以纯电出行，享受到纯电动车的感觉，毕竟，很少人上下班的通勤距离会超过35公里。
更值得一提的是，其油箱容积高达55升，并没有因为增加电池而比油电混动版缩减，总续航里程超过1100公里，随时可以来一场“说走就走”的长途旅行。里程焦虑？那是没有的。
至于充电方面，购买威兰达PHEV均可免费获赠充电桩，但只支持慢充，不支持快充。如果使用16A以上充电桩，5小时即可充满。中国科学院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高都说了，“未来在乘用车充电方面，主体是慢充，只有大约20%的情况下需要快充，这部分主要是应急快充。”
为了消除大家对电池的顾虑，即日起至2021年12月31日（以购车发票日期为准），威兰达PHEV的锂离子电池享8年或20万公里保修政策外，为非营运使用性质车辆购买电池无忧保险（以行驶证中“使用性质”为准），锂离子电池可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。
威兰达PHEV在亏电时的表现更值得一提，在满电状态下，威兰达PHEV百公里综合工况油耗低至1.1L，这样算下来，即使在亏电状态下，威兰达双擎的实际油耗在5.3L左右，相当于一款双擎了。
丰田已经在双擎领域已经证明了自己，目前全球累计销量超过1700万辆，在中国更是以一己之力带动了整个油电混动市场的发展。
04.
『 零加速实测5.92秒，性能强悍 』
威兰达PHEV还有个另外名字——威兰达高性能版。这可不是光说说而已，大家都知道，动力是性能的最主要表现。
威兰达高性能版采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，再加上新开发的三元锂离子动力蓄电池，可输出最大功率225kW（较威兰达双擎提升38%）,0-100km/h的加速时间仅需5.9秒。
5.9秒是什么概念？一丰的RAV4荣放E+的动力参数与威兰达高性能版一致，但它的数据为7.4秒。
当然，个成绩有强有力的事实支撑，日前在浙江安吉的试驾会上，有三家媒体实测威兰达高性能版的零百加速成绩都挺进5秒区间，其中，汽车之家实测的成绩的最快，为5.92秒。
丰田给人的口碑是可靠性好，尽管TNGA架构强化了性能，但并没有性能特别强大的车型出现，直至威兰达高性能版横空出世。
根据汽车之家的实测，0-100km/h在6秒左右的车型，基本上是豪华品牌的高端车型，售价甚至达到百万级别。
这是目前丰田性能最强的国产车型，对于传统燃油车而言,要达到这个性能的SUV,基本上都是豪华品牌，并且需要2.0T高功率版本，普遍售价要到50万了，相当于两台威兰达高性能版的价格了。
小结：纯电续航里程足够，加速性能强悍，亏电表现相当于威兰达双擎，价格适中，威兰达高性能版是广丰在电动化领域的一次重大试验，预计会在市场中有不错的表现，它不仅帮广丰获得可观的“双积分”，更可提升品牌的性能形象。
广丰车型之前的标签是可靠耐用，从威兰达高性能版开始，可以再加上一个——有趣。