竞争对手纷纷叫好：全新奇骏一亮相，好多“摇摆车主”都不纠结了

在国内的畅销车型或者畅销车企中，很少有一个车企在推出新产品时，会让人有一种“开倒车”的感觉，或者说有一种这车一上市很大概率要凉的感觉，大多数的情况是，没有上市的时候，看起来哪哪都好，但是上市之后，一看价格就把好多人给劝退了。比如2019年上市的上汽大众全新POLO Plus，上市之前，人们一看车长也加长了，配置也多了一些，好像还不错，但是上市之后，起售价9.99万的“天价”，一下就把很多潜在消费者给劝退了。而全新奇骏，就属于新车还没上市，很多评论就已经看衰这款车，而很多还在观望这款车的消费者，非常坚决地选择了其他竞争车型。

实际上，全新奇骏在外观、内饰层面的表现，相较于现款车型，进步是相当大的，这一点很大程度上是不能被否定的，尤其是外观设计更加硬朗、内饰设计更加有科技感。不过很多评论和网友们比较介意的是，全新奇骏将全系搭载1.5T三缸发动机，这款1.5T发动机的最大马力高达204Ps，峰值扭矩高达300牛米。从数据上看，全面超越了现款车型的2.5L发动机，但问题就在这款1.5T发动机采用三缸结构。

关于三缸车型在国内市场的境遇，我相信很多朋友都有所了解，可以说相当惨了，很多之前搭载三缸机器的车型为了销量，都“偷偷”地换回了四缸发动机。可以说三缸发动机目前在国内市场已经被全面“嫌弃”，从消费者到厂商，大家都避之不及，但是东风日产还是坚定地上马了三缸机器，而且还是在对东风日产重要的一款车型奇骏上。

实际上，日产在全新奇骏上如此“冒天下之大不韪”，我们至今不认为是日产的三缸机有扭转整个市场的成见和偏见，而是东风日产在整个日产体系中话语权太少。原因很简单，东风日产对车型进行自主决定的权限太少，总部说什么，东风日产只有遵照执行的份额，这是日系车企的通病，加上日产在过去两年非常混乱的管理模式。所以想当然地将搭载三缸机的全球车型带入国内市场，也就不奇怪了。而之前东风日产的高管声称既然敢推出三缸车型，就有信心，其实这只是简单的公关辞令，否则还能怎么说呢？

而且全新奇骏从产品层面来看，又和海外车型存在一定的不同，最大的一个点是美版的奇骏采用了1.5T三缸机+8AT变速箱，但是国内的1.5T三缸车型搭载的还是CVT变速箱。要知道，日产在国内非常大的投诉来源就是CVT变速箱，这款变速箱可谓是臭名昭著了，所以大家望而却步的三缸机加上臭名昭著的CVT变速箱，就会让这款车的前景变得非常令人担忧。

不过全新奇骏出现这样的情况，对于很多还在等待和纠结的消费者来说，可能就是好事一件了。原因很简单，全新奇骏这样的动力配备，就能让很多等待全新奇骏，但是还对其他竞品车型有些纠结的“摇摆车主”，彻底治愈选择困难症，安心的、没有纠结感的去选择其他竞争车型，比如RAV4、威兰达、CR-V、皓影等日系紧凑型SUV车型。因为对于大多数消费者而言，对于三缸机还是比较忌惮的，既然有忌惮，那么选择的时候，就不会太纠结了。

虽然目前全新奇骏距离上市还有两个月左右的时间，这段时间也是全新奇骏进行造势和宣传的关键时间档口，对于很多关心奇骏的消费者来说，靠奇骏的宣传能够扭转人们对于三缸机成见的机会并不大，之前很多车企尝试过，基本上都以失败告终。而且不得不说，现款奇骏也已经被东风日产“败”得差不多了，目前奇骏在网上的报价，优惠接近4万元，但是4月份的销量为14336辆，排名第14位，而主要的竞争对手，CR-V、RAV4、皓影的销量都远超奇骏，关键是这几款车的优惠很小。所以其实现款车型正在走下坡路，全新车型又有产品“硬伤”，奇骏车型的好日子，恐怕没有多少了。