为什么电动车需要专用轮胎？原来性能会提升这么多，续航里程增加8%

看标题，相信大部分都会有疑问：“电动车还需要专门轮胎？”普通轮胎不是一样可以开么。

两个方面原因可以解释这个问题：

第一是电动车与燃油车相比特性很不一样，主要是车身更重、瞬间扭力太大，如果从专业层面需要专门开发的轮胎去解决。

第二是轮胎太重要了，它是车辆唯一与地面接触的地方。要解决电动车的痛点，与其在电池、轻量化方面下大本钱，不如在轮胎上想想办法更划算。

米其林为FE电动方程式提供轮胎

上周我们去了一趟浙江国际赛车场，米其林正式推出两款高端电动汽车专用轮胎——“e·聆悦”和“竞驰EV”。

e·聆悦（上）和竞驰EV（下）

e·聆悦面向舒适型电动汽车市场，带来耐用、静音、长续航的综合表现，轮胎规格从16英寸到19英寸。而竞驰EV轮胎则服务于高端运动型电动汽车，尺寸从19英寸到22英寸。

关于这此活动和试驾过程，我们稍后会以视频方式为大家呈现。在这里我们想直接上技术干货，聊聊为什么电动车需要专用轮胎？

对于燃油车来说，由于引擎发出的噪声会盖掉一部分的轮胎噪声，轮胎静音问题不会很突出。但由于电动车没有引擎声音，胎噪和风噪成了最大的噪声来源。

Acoustic静音技术，轮胎里面隔音棉的位置

应对方法除了特殊设计的花纹（米其林有静音筋技术），各大品牌都想到了隔音棉。米其林隔音棉称为Acoustic静音技术，定制的聚氨酯海绵放在轮胎内壁上，一方面吸收空腔共振，另一方面海棉占用了轮胎内部的空间，也让共振不容易发生。

用来测试的蔚来ES6，采用19英寸米其林e·聆悦

本人测试结果，没有隔音棉（上）和装备隔音棉（下）有明显区别

轮胎尺寸越大，这种共振越容易发生。所以在米其林e·聆悦上，只有高配19英寸轮胎才用隔音棉。而在竞驰EV最小尺寸都是19英寸，就全系使用这一技术。隔音棉技术可以降低20%的噪声。

换一套轮胎就可以提高续航里程？这是什么原理。其实这种就是低滚动阻力技术，燃油车时代也有，不过用在燃油车上体验不太明显（例如百公里节省0.1L），一般人不介意。

米其林低滚动阻力技术核心有两方面，一个是特殊的胎面设计和配方。第二就是采用低生热橡胶材料和节能带束层，能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗。

胎面材料非常特别，米其林的方法就是把胎面的钢丝织得密一些，这样就可以减少胎面橡胶的使用，最终让胎面的滚动阻力降低。而理论上更密的钢丝，也会防止扎胎。

那么实际效果如何？米其林测试证明，可以比同类竞品轮胎滚动阻力降低29.1%，折换成电动车的续航里程，相当于增加了8%。

如果一辆电动车续航里程为400公里，那么现在可以增加到430公里。

轮胎的磨损主要出现在起步、刹车，轮胎与地面发生磨擦阶段发生。而不幸的是，电动车瞬间的起步大扭力，加剧了这种磨损。

所以电动车专用轮胎的橡胶配方有所不同，以米其林e·聆悦为例，它优化硫化后橡胶分子结构，同时改进胎体设计，让轮胎接地面积增加。

这样电动车瞬间增加的扭力可以平均分布，最终让轮胎寿命提高了18.3%。

赛道测试的特斯拉Model Y

对于特斯拉、高合等高性能电动车来说，随时秒天秒地的性能看似很厉害，但传统轮胎却受不了。因为电动车太重了，平均比燃油车重上300~500kg，增加的重量在直道上还好，但在过弯时就让传统轮胎不堪重负。

竞驰EV的双胎面设计（颜色为演示作用）

车重影响会让轮胎的边缘在过弯时承受的压力太大，特别是跑赛道切路肩的时候。所以高性能电动车要找回丢失的弯道性能，必须采用专门设计，胎面边缘更强大的电动车轮胎。

米其林竞驰EV采用了FE电动方程式轮胎一些技术，它是采用双胎面的设计——胎面中间和边缘部分采用不同的材料。这个设计最终能提高转向刚性15%，提高了电动车高速过弯的稳定性。

这次我们以米其林竞驰EV和e·聆悦为例，其实两款电动车轮胎涉及的新技术，例如低滚动阻力设计和隔音海棉，不止米其林一家采用。

例如倍耐力也有专为高性能纯电动和插电式混合动力车辆研发打造了ELECT™电动车轮胎技术。德国马牌Contisilent™静音技术也是在轮胎的内部装上一层“隔音棉”。

而通过在浙江国际赛车场一天的试驾，两款米其林轮胎都人留下深刻印象。

通过驾驶蔚来ES6，对比两种分别装备隔音棉，以及没有隔音棉的米其林轮胎。我们发现隔音棉的效果很神奇，特别是过连续减速带时的噪声有很大改善。

另一项赛道测试中，我们驾驶特斯拉Model Y（装备竞驰EV电动轮胎），发现新轮胎对转向响应改善了许多，操控极限也提升了许多。

证明电动车专用轮胎确实很有用，剩下的就看各大品牌轮胎的终端售价了，毕竟好东西也需要一个吸引人的价格才能推广开来。