轩辕大学巨浪2期的五月生长记

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张   南 

设计 / 杜   凯

北京的五月，借用张恨水的话，那是一年里的黄金时代。绿树成荫，花儿盛放，万物葳蕤，感觉空气中都充盈着生长的力量。

5月7日-9日，在轩辕大学北京基地——北京汽车博物馆，轩辕大学巨浪2期近30位学员正式开学上课。

在7日下午的开学典礼环节，轩辕大学导师、校董、著名学者、商业观察家吴伯凡，轩辕大学导师、校董、北汽集团原董事长徐和谊，轩辕大学导师、校董、法国里昂商学院副校长、里昂商学院亚洲校长王华，授课场地北京汽车博物馆副馆长申瑾，汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可博士，轩辕大学巨浪1期学员、中科创达副总裁常衡生等嘉宾分别做了致辞。

在致辞中，贾可博士将轩辕大学的价值总结为六个字“革新、链接、化反”，希望学员们在这里能够获得认知的迭代，互相之间产生链接，并通过互相碰撞激发出思想的火花。他将轩辕大学的精神也总结为六个字“极致、引领、共生”。意思是，人生要做有价值的事情，而且要做到极致；要看准趋势，在此基础上才可以引领时代潮流；最终要实现共生，境界赢天下。

徐和谊在致辞中首先谈到了上海车展他感觉到的三点行业变化：新能源和智能网联化的产品成为最大的亮点；更多的注意力在逐步转向自主品牌，合资品牌以往搏眼球的态势大大降低；未来传统车企和新势力车企可能会平分秋色。

他认为，在这个变革的时代，在当前汽车生态圈里，绿色和数字经济这两个话题大家谈得还不够。而碳达峰和碳中和是大政方针，数字经济是百年未有之大变局。而如果对这两点认知不够，企业是没有发展的希望的。

申瑾在致辞中勉励学员：“人都有天花板，人生发展的天花板有高有低，和你的学识、见识、交流都有关系，可能大家通过这次学习、这种沟通、这种探讨，自己事业的天花板会不断地提高。”当每个新汽车人的天花板都在逐步提高时，最终也一定会推动整个中国汽车工业的天花板不断抬升，“会比火箭升得要高”。

中科创达副总裁常衡生作为轩辕大学巨浪1期学员代表，向2期学员讲述了他的上课感受：第一，这个课程内容非常新，干货很多，课程上讲的东西跟平时所焦虑的事情是一样的；第二，背后的逻辑能够近距离去观察企业，对于汽车行业发展来说是非常有帮助的；第三，收获了一个很好的朋友圈。“我感觉轩辕大学更像是一个共创和共建平台。”

吴伯凡作为轩辕大学导师，在今年3月曾和巨浪1期的学员一同前往保定，进行第五模块“品牌营销战略”的学习，这次他又对2期学员提出了很高的期待：“一些新产品实际上就代表了一个新未来，包括我们今天的汽车，不管是电动汽车还是智能汽车，对传统汽车厂商来说，你如果把它当成一顿午餐，指定趁早别干，一定要把它当成一条命来经营。”

最后，他用美国著名人类学家玛格丽特·米德的话来勉励学员。“不要小瞧一小群聚在一起的想改变世界的人，事实上世界从来就是这样改变的。”

王华在致辞中说道，跟不少汽车人沟通时发现大家普遍很焦虑，泰山压顶的感觉，通过巨浪2期的学习恰恰就是要降低焦虑感，“当我们有明确的路线图，我们的焦虑是可以降低的，这个过程如何来实现？理论和实践相结合。”

他希望能在课程中输出方法论来降低学员们的焦虑感，然后，大家共同成为中国汽车业界拥有使命感的人，把中国汽车大国进一步打造成汽车强国，来实现自己和社会的价值。

开学典礼结束后，轩辕大学巨浪2期的学员们迎来了第一模块“企业战略创新”课程的学习，为了进行全方位的解读，轩辕大学邀请了包括王华，轩辕大学导师、校董、理想汽车创始人、董事长兼CEO李想以及轩辕大学导师、校董，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全三位来自学术以及实战的顶级巨擘共同进行这一模块的授课。

在7日下午和8日上午，王华以《中国汽车企业数字化战略管理》为题，为学员们讲述了在全球产业数字化转型的背景下，推动大数据和人工智能技术创新发展成为各国共性战略选择。

在他看来，具体到汽车行业，数字化正在改变未来交通的面貌，随着汽车行业的数字化进程不断加速，数字化解决方案将重塑交通与出行的格局。

王华提出，未来的汽车产业格局将是多方参与、竞争合作；你中有我、我中有你：机遇无限，挑战空前。而在智能网联汽车出行生态圈中，OEM、经销商、运营商、服务商、科技公司等各个参与者，应该谨记一个原则：“产业无边界，企业经营必须有边界。”

网联化、电动化、智能化、共享化，是我们惯常所说的汽车产业的四化。王华在这四化之外又提出了社群化的概念。他认为社会已经从以客户为导向变成以社群为导向，未来的消费者是拥有技术头脑的年青一代，他们将推动汽车行业的转型。对于车企来说，有共同价值观的社群，是公司的蓝海。“基于社群来打造产品，将创造出更强的黏性，创造出更高的价值。”

王华判断，中国汽车产业的格局还远没有定型，未来还有新进入者，而且还会用一种降维打击的方式来打击今天的汽车产业。未来企业应该更多在资源的组合和整合的能力上面来创造价值。如何做到这一点？“我们要成为这种转换插头式、连接器式的平台，以此为核心来推动这种复杂项目。”

8日下午，轩辕大学导师、校董，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想给学员们则带来一堂特别的课程——《理想汽车所面临的组织挑战》。他认为，围绕整个汽车行业最大的变化，最后最大的挑战来自于组织。

从2015年李想创办理想汽车，到2020年理想ONE成为新能源SUV销冠，这个过程并非一帆风顺。李想对理想汽车从0到1的发展过程做了深入的剖析，将其获得的经验和教训分享给学员们。在这个过程中，理想汽车始终关注三个方面：

一是，要特别清晰地找到自己的用户群。“我们要保证公司所有人脑子里想到的用户形象是完全一样的。”第二，构建一个共同世界，公司所有人在一个世界里面发现问题、分析问题、解决问题。第三，预防风险，因为这个行业猝死太容易了。

李想用一张四象限图分析了四种组织，分别是系统型组织、工业型组织、赋能型组织、共创型组织。智能电动车公司需要同时掌握四种象限的工作能力，比如自动驾驶业务所匹配组织形态一定是相对复杂和相对开放的，是共创型组织，而生产、供应链对应的是工业型组织。今天所有企业面临的最大挑战是，它会同时跨越多个组织形式，这就需要掌握多种组织能力。

李想告诉学员们，他从中取得的经验就是，第一，当你能够诊断出来自己的组织面临的问题的时候，就去学习行业那些经过验证的成功的最佳实践；第二，升级到更⼤的世界；第三，相信3万小时定律。

9日上午，轩辕大学导师、校董，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全为学员做了《汽车为什么这热？——背景+特征+挑战+趋势+应对》的授课。

能源、交通、信息带来人类社会的重大变革。这三者共同作用在汽车上，就带来了汽车行业的重构。赵福全认为，这其中所有的改变最核心的不是能源革命，实际上是互联革命，而互联背后核心的是数据。

“这次产业变革的核心本质是首先得联上，所以万物互联，第二联上之后如果没有电流就是麻绳，得有电流就是数据，一导电一来电灯就亮了，灯一亮就照亮很多钱就来了，所以才会是资源组合。”

他认为3.0时代的新汽车的新模式就是轻资产+生态化，最高境界一定是轻资产的，绝对不是简单的技术和软件的跨越，而是商业模式的跨越。

“我觉得传统车企真的很难，难在哪？不是无产阶级，所以革命不彻底，鬼子进村了还担心那个店怎么办，毛驴怎么办，因为老想着如果我要回来我得有驴耕地。”他的基本判断是，传统车企可能会在边平衡边前进当中会丧失机会。

传统车企应该怎么做？赵福全提出来必须要用双赛道打法，“现在是早晨八九点钟的太阳和夕阳无限好之间要平衡好，而这个过程当中以老养新让企业解决生存问题，然后以新养老迎接未来的发展。当实现以新养老的时候这个企业就作为整体集团公司实现了成功转型。”

最后，赵福全对汽车产业发展的几个阶段做了如下分析：

第一，1.0和2.0，实际上就是从传统车企到特斯拉，是一种跳跃，用硬件+软件来实现智能化。

第二，2.0到3.0是实现跨越，从新的产业分工模式来做。3.0的模式不是简单地把车做成智能化，一定要从产业重新分工，汽车作为一个新物种来发展。“难就难在新的东西实际上社会没准备好，消费者也没准备好，做早了劣势，做晚了没机会。”

赵福全判断，未来5年是各种商业模式、各种技术、各路诸侯，群雄割据激烈竞争的5年；2030年将是新汽车清晰架构诞生的元年。而未来能够胜出的企业，靠的将是全新的商业模式和组合资源能力。

课程中，他还对恒大、苹果、华为、小米等企业造车的前景做了深入分析。

时光匆匆，为期三天的课程结束了。巨浪2期学员与导师之间形成了很好的沟通和交流，相信他们会带走知识，留下思考，刷新头脑，赶走焦虑。

“各位轩辕大学的同学能够聚到巨浪2期的大旗之下，我们做过小学生、中学生、大学生、硕士、博士，还念过各种EMBA，但是轩辕大学这样一个大学的新物种是从来没有过的。”

正如贾可博士所言，轩辕大学的诞生本身也是顺应时代潮流的产物。汽车产业变革的巨浪才刚刚开始，我们期望轩辕大学能够帮助各位学员在这场变革中做正确的事，正确地做事，不负时代，不辱使命。

下一站，轩辕大学巨浪二期将与第十三届中国汽车蓝皮书论坛一同相约合肥，走进蔚来汽车听李斌导师讲述“资本运营战略”的顶层设计逻辑。

同时，剧透一下，在蓝皮书论坛期间，轩辕大学还将举办“轩辕之夜”，届时巨浪1期的毕业典礼将在轩辕之夜举行，同时关于“轩辕会”等轩辕大学的重磅事项也将在当天公布。