丰田发力插电混动，推出“高性能版”，可没想到比亚迪DM-i更香?

在东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放先后推出插电混动版本后，广汽丰田也及时给RAV4姊妹车型——威兰达，配上了混合动力版本。

近日，广汽丰田威兰达高性能版正式上市，自此，我们可以看到丰田的主力紧凑型SUV威兰达/荣放已经形成了汽油、双擎混动和插电混动三大产品序列。

回看下丰田威兰达双擎版的销量，1-3月份，累计销量为7659辆，月均两千多台还真的不算低了。荣放/威兰达插混版本的推出，显然丰田还是觊觎着他人的蛋糕。

我们先来看看威兰达高性能版的一些特点：后备箱配1500W插座，可以外接家用电器；满油满电续航可达1152公里，混动驾驶模式下百公里油耗也只需要5.2L。

整车可提供最大306马力，采用的是2.5L发动机和电动机搭档的形式，电机输出也相当强劲；最后，新车提供两驱和四驱两种驱动，四驱的加入让高性能更名副其实。

看完这些介绍，对于一款日系车来说，306马力的综合输出还有四驱这些字眼仿佛都是3.0排量时代的东西了，要知道丰田的混动一向以节能省油为导向，如今推出高性能版似乎是想进一步突破。

不过，这样的性能参数，对于国产新能源领军品牌—比亚迪来说，似乎就像标配一样寻常。类似的宣传点，早几年比亚迪已经宣传过很多了。不过，最近比亚迪主打的DM-i超级混动，则是为节油而生。

在价位上，比亚迪唐DM-i/DM都能和威兰达产生诸多的交集，也免不了会有一场遭遇战。丰田性能向上，比亚迪节油向下，两大高手对决，谁更占优势呢？

从动力数据来看，比亚迪唐DM-i版本会更接近威兰达高性能版本的产品特性，兼顾动力输出的同时，有着极优的燃油经济性，两者的纯电续航也是相当接近。

单从数据上看，还是能看出比亚迪在电机方面更有造诣，而丰田的2.5L阿特金森循环发动机还是比亚迪的1.5T远不能及的，丰田在传统内燃机方面仍然拥有明显优势。

综合对比之下，丰田威兰达在性能和油耗都更占优势，只是把价格和尺寸抛出来，18.98-21.68万元的中型SUV唐DM-i，还是比25.88-29.98万元的威兰达高性能版有更高的性价比，看起来似乎更香。

不能忽略的是，如果转到价格维度，威兰达高性能版将和唐DM有直接的价格重叠，后者指导价在23.68-28.68万元，而且去年总共卖出了21225辆，差不多是途观L PHEV的两倍。而到了同价位，丰田威兰达高性能版还能有哪些优势呢？

显然，在比亚迪变态电机的加持下，威兰达高性能版在唐DM面前是再不敢提及性能二字，最快4.3s的百公里加速可不是开玩笑。

同样地，唐DM依旧能够实现1.5-1.8L/100km的工信部综合油耗，可谓是实现了狂暴动力和极低油耗的兼顾，而在配置和尺寸上，威兰达更是占不到任何的优势。可以说，面对同价位自主产品的时候，威兰达最大的优势也只能来自丰田的LOGO了。

纵观这场20-30万元级别的新能源SUV对决，这个价位区间可选择的国产插混车型其实也不少，国产比亚迪的唐DM-i算是极具竞争力的一位选手。

自主品牌已经有资格和合资品牌站在同一擂台上了，而且我们可以欣慰地看到，即便是对比合资品牌的主力产品，自主品牌既能拿出性价比的“祖传”武器，又能拿出技术上的新突破，这不得不说是自主品牌的进步。

诚然，自主品牌和合资品牌还是存在距离的，但是这种距离正在被一点点缩小，也希望我们都能给自主品牌更多的宽容和耐心！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对丰田和比亚迪两款插混车型的看法。