这些车虽然没卖出多少 但也曾是某条gai最靓的仔 | Y车评

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“你是什么时候发现自己老了？”

大概就是出的新车新品牌越多，印象最深的却还是以前那些名字吧。

十年前，多重政策利好之下，中国车市一跃成为全球汽车产销第一大市场，而十年后的今天，这个“最大市场”正在遭遇28年来的首次销量下滑。十年间，市场浮沉反复，新车层出不穷。当越来越多的新车用着“天下大同”的家族设计和让人越来越捉摸不定的新奇名字时，脑海里印象最深的仍然还是年份不新、却曾有着鲜明特点的车型。

每年车市年终的销量排行，也是消费者给这个最大市场交出的期末答卷。有人关注谁又夺魁，也有人好奇谁最失意。销量数字是市场的风向标，虽然它无法判定一辆车的好坏，但却能牵动一辆车的“生死”。在刚刚过去的2018年，就有这么一批车型，它们或许曾是不少车友心里“最靓的仔”，然而时过境迁后那些冰冷的销量数字也可能将成为决定它们命运的“审判官”。

时间往回倒退六年，当时采用1.4T+双离合的菲翔带着“玛莎拉蒂同门兄弟”、“比大众还强劲的小排涡轮动力”等光环自信而来，它也因为流畅的车身线条和符合当时审美的外形，获得了不少关注，不拖沓的动力更契合了菲翔标榜运动的身份。销量最高的2013年9月，其销量一度接近万台，与2018年的苍凉形成了鲜明对比。

至于菲翔乃至菲亚特落寞的原因，孱弱的品牌力和始终没有跟上节奏的车型导入策略难辞其咎。尤其同属FCA旗下的Jeep，在营销和车型布局上明显更占优势，而只有两款轿车的菲亚特，除了重复强调意大利血统和稍显主观的设计和美学，似乎拿不出什么“硬货”来吸引消费者，反倒是在产品质量上十分的“意大利风格”。由于变速箱、燃油泵等问题，仅2012年至2015年间，品牌先后3次分别召回过6.86万辆、4.29万辆以及13.56万辆菲翔和致悦，如此口碑也让车主头疼不已。

如果没猜错，去年这248台菲翔应该是品牌在华最后的库存了。半年前菲亚特-克莱斯勒（FCA）投资人会议上传出了“考虑将菲亚特品牌撤出中国市场”的消息，尽管至今广汽菲亚特也没有“官宣”，但随着车型停产、经销商大面积退网，这个第二次入华的意大利品牌已然逃不开再次失利的落寞结局。

说起DS这个从热到凉都没找准定位的法国高端品牌，如今能让我想起来的只剩下用苏菲玛索做代言人，以及蹭上了一波前两年法国大选的热度。营销的功底再深，奈何产品本身在国内水土不服，加上品牌影响力有限，近年来这个走高端路线的法国品牌始终没能摆脱不尴不尬的状态。

单论产品本身，DS 6确实是一款质感不错的高端SUV，也曾在2015年5月达到过近3千台的月销量。前卫大气的外观，采用了顶级小牛皮的内饰，用的也是PSA那款获奖多年的1.6THP发动机，看上去好像没什么毛病。不过，在DS有限的影响力面前，面对20.69-27.29万元的售价，不太合理的配置分布以及调得再好也不太符合其豪华定位的扭力梁悬挂，想说一句爱它真的不容易，就更别提尴尬的保值率和售后维修成本了。

翻看DS的产品分布，从轿车的DS 4S、DS 5LS、DS 5到SUV的DS 6、DS 7，其实品牌的布局已然算是全面，产品力也不全是让DS深陷泥沼的主要原因。我想高傲的法国人可能比我们更清楚自己的问题在哪里，至于是否愿意做出改变，恐怕只有时间能给我们答案吧。

嗯，又是法系。 

论设计它没有法系车一贯的惊艳，论实用它却有着感人的油耗和噪音，内饰更是一成不变的朴素，到底哪一点吸引人？非要找出亮点，恐怕也就剩下那台获过奖的1.6THP发动机了吧。这么一台从来没跻身过主流轿车行列的车型，最高月销量曾在2013年11月时超过8千台。还记得当初“巅峰试驾”、“运动轿车”等标签一度紧紧被贴在这台车上，它也曾是东风雪铁龙在营销上付出过不少心血的车型。

至于为何销量低迷，除了法系车整体表现堪忧、品牌重心在SUV上之外，优惠之后10-15万的价格区间也有太多远胜于C4L的选择。与其深究产品本身，不如回到法系车在国内“水土不服”的现状上。定价、营销、质量、保值，不知道法系品牌准备从哪一个槽点下手。想到这里，真的很替即将到来的508L捏把汗。

E-PACE是捷豹寄予厚望的首款国产SUV，原汁原味的设计，全系四驱加上不俗的动力，让这款紧凑级豪华SUV具备了打动年轻消费者的素质。由于E-PACE有着比F-PACE更亲民的定位以及国产的身份，让不少年轻消费者在其上市前对它颇为期待。不过从8月上市以来，E-PACE的月销量从近900台一路跌至如今的百余台，似乎离品牌预期渐行渐远。

且不论并非刚需的四驱是否抬高了车价成本，使得E-PACE这个28.88-39.58万元的售价显得不太亲民，也暂且不提入门车款接近30万的售价座椅还需要手调也没有日行灯。其实E-PACE受影响最大的还是品牌本身的口碑，比如已经在众多车友口中成为笑谈的“七折豹”。当一些豪华品牌长期保持着幅度可观的终端优惠，消费者自然也会潜移默化地认为该品牌的真实价值与售价不符。当你看完配置单，觉得好像满足你需求的中高配车型可以入手，再一看接近40万的价格，打扰了，打扰了。

在我眼里，捷豹更像是一个营销在产品之上的时尚品牌，英伦、高端、豪华更是几个绕不开的形容词。只是如何改观大家对捷豹终端价格和定位的印象，可能是比产品本身的营销更亟待解决的事情。

数年前，以设计和性价比见长的韩系车曾在各级别轿车和SUV市场百花齐放，一度让帕萨特和雅阁销量汗颜的现代索纳塔，也曾是B级车市场最火爆的明星之一。如果说索纳塔八见证了北京现代最辉煌的时刻，目前月销不足四位数的索纳塔九只能算是陪着北京现代共克时艰。

其实单论车型本身，索纳塔九在产品力上并没有太多硬伤可挑，只能说是在自主以及合资的很多轿车产品都在顺应时代而大跨步的时候，索纳塔似乎选择了“原地踏步”。尽管小排量涡轮取代了自然吸气，混动车型也应运而生，终端优惠依然可观，但越来越没有新意的设计和不够与时俱进的配置，也让它失掉了韩系车曾引以为傲的设计和性价比优势。

欣慰的是，如今的北京现代也因为菲斯塔、全新途胜等新车的到来而有了新的面貌。不仅销量有所回温，今年至2020年，北京现代还有9款新车箭在弦上，其中就包含有终于要迎来换代的第十代索纳塔车型，至少我还是有些期待的。

再见总是伤感的。

有的车在经历过巅峰之后也难逃低谷，会因销量不佳而提前告别，也有的车型在完成了自己的历史使命之后也不得不退出历史舞台。就在今年，甲壳虫、R8等一批耳熟能详的名字也将暂时离开我们的视野，市场可以逐利而忽略感情，但你舍得和它们说再见吗？