4月车型销量榜：CR-V超H6成SUV销量冠军

南方受清明民俗影响，北方也进入农忙时节，导致部分地区购车需求萎缩。再加上，临近五一，各地车展和促销活动即将拉开序幕，消费者观望心理较为明显。因此，一直以来4月都是我国汽车行业的传统销售淡季。

但得益于国内疫苗接种率的不断提高和经济走势较为平稳，再加上上海国际车展大批新车上市，部分地区的车展也早早开始，因此今年4月国内狭义乘用车零售销量同比增长12.4%至160.9万辆，创下2019年以来同期的新高。这也让今年前4个月的总销量达到670.2万辆，同比增长50.7%。

只是，因芯片供应紧缺，以及部分车企在去年同期表现较好，所以4月并不是所有车企像整体车市一样出现较好的走势，比如一汽-大众、上汽大众和吉利汽车就是头部车企中仅有的三家同比为负的车企。

在同比为正的12家车企中，表现最亮眼的是长安汽车和东风本田，在去年同期基数不低的前提下，两者分别实现48.7%和54.3%的增长。其中，前者已是连续4个月获得自主车企冠军的头衔，后者则是自2020年8月后再次取得第7的好名次。

此外，还值得一提的是，凭借着宋、汉和秦PLUS DM-i等车型的出色表现，时隔整整一年之后比亚迪汽车再次进入车企销量前15名。

轿车分化

车企中分化的局面也同样出现在畅销轿车的榜单中，并且分化的趋势更为明显，几乎达到了对半分的状态。

从具体的数据来看，4月表现最好的是别克全新英朗、宝马3系、奔驰C级和丰田凯美瑞，它们的增幅在20%以上。

自从去年四缸版回归之后，别克全新英朗的销量一直维持在较高的水平，4月的28,443辆的成绩更是超过3月的28,280辆，在整体车市环比减少仅15万辆的前提下，这样的表现十分难得。从累计销量来看，英朗还以299辆的微弱优势超过大众新宝来，让其在今年1月之后又一次跻身轿车市场前三名。

而4月宝马3系的销量虽没能超过3月，却仅仅落后了7辆，且其还取得当月轿车销量前15名中的最大增幅。更让人感到惊讶的是，数据显示，1.7万辆是该车型进入中国市场以来次高成绩，仅略低于2021年1月的2.0万辆。

和宝马3系一样身为豪华车的奔驰C级，4月售出的1.6万辆则是其在中国市场第三高的单月销量。还需注意的是，4月榜单中，紧随奔驰C级之后也是来自豪华阵营的奥迪A6。而这是2020年5月之后三者再次同时出现在轿车市场热销榜单中。由此可见，与普通品牌的轿车相比，豪华轿车依旧拥有较为强劲的增长势头。

凯美瑞能有如此大幅的增长，则是因为去年同期同比下跌25.7%，但也必须得承认的是4月的15,975辆远远超过3月的13,032辆。

至于负增长的车型中，吉利帝豪和大众速腾的跌幅都超过20%，应该都是由于去年同期的基数都高达2万余辆，但不同的是前者的 16,709辆高于3月的13,214辆，但后者却是在3月的基础上出现腰斩，因此排名也从3月的第4名滑落至第14名。

哈弗H6痛失冠军宝座

与轿车市场相比，SUV市场畅销车型的表现倒是没有出现非常明显的两极分化，主要以增长为主，即便是同比为负的比亚迪宋和日产奇骏，跌幅也都在5%以内。但这并不代表4月SUV市场的榜单没有发生大的变化。

相反，与3月相比，畅销SUV车型榜单出现了不小的变化，最明显的就是哈弗H6再次失掉冠军之位。

今年2月，哈弗H6曾因1,000余辆的差距被长安CS75甩在身后，失去常年占据的SUV市场冠军宝座，但3月立刻就反超了回来。没想到的是，在刚刚过去的4月，哈弗H6又一次从榜首滑落，不过这一次领先的不是熟悉的CS75，而是本田CR-V，并且该车是从3月的第三直接跃居第一。

从销量来看，本田CR-V能获得如此成绩，主要是因为4月售出29,302辆，这是今年内该车型的最高单月销量，甚至超过1月的29,208辆。

与此同时，哈弗H6的25,847辆却是2020年9月以来其首次跌破3万辆。会出现这样的骤减，不是因为哈弗H6在市场上的受欢迎程度有所降低，而是因为受芯片短缺的影响，4月长城汽车的乘用车产量下滑至7.0万辆，其中哈弗品牌仅生产5.5万辆。要知道，即使是今年春节放假的2月，哈弗的产量也达到5.8万辆。

长安CS75的22,851辆也是其2020年9月以来首次滑落至2.5万辆以下，但4月其产能仍达到2.5万辆，因此该车销量的减少应该不是受到产能的制约。

值得庆幸的是，虽然4月哈弗H6和长安CS75排名有所下滑，但由于一季度的表现较好，因此这两者在累计销量排名上仍是冠亚军，并且还有很大的领先优势。

除此之外，4月的榜单中还有一件让人感到欣慰的事，那就是在3月失去踪迹的吉利博越再次回归，让当月SUV市场前十中终于不再只有两款自主车型。

增幅最大的MPV市场并不光彩

由于去年同期的跌幅达26.4%，4月MPV成为获得了三大细分市场中唯一超过20%增幅的板块，但该市场销量前15名车型依旧没能全部迎来增长，反倒是有4款车同比为负，并且其中宝骏730和比亚迪宋MAX的跌幅还都在20%以上。

4月，宝骏730的销量为3,026辆，如果抛除2020年2月受春节和疫情双重影响之下出现的879辆，这一表现将是一年多以来该车的最差成绩，甚至不敌今年2月的3,404辆。

之所以会如此，一方面是因为师出同门的五菱凯捷上市后，凭借着既强调价格又注重二排空间的舒适性的优势，抢走了宝骏730部分市场，另一方面则可能是上汽通用五菱也出现芯片短缺问题。根据乘联会的数据显示，4月上汽通用五菱的产量为7.3万辆，其中有3万辆是宏光MINIEV，宝骏730的产量只有不到2,700辆，五菱宏光也只有17,978辆。

因此，4月五菱宏光的销量也同比下跌16.8%至18,869辆，亦是2020年以来（不含2020年2月）其首次跌破2万辆。

至于比亚迪宋MAX的情况则应该与芯片无关。数据显示，4月比亚迪汽车的产量为4.5万辆，高于4月的销量4.4万辆，况且其销量还同比增长40.0%，与宋MAX持续低迷的走势完全不同。而且比亚迪宋MAX的同比为负，也不是去年的同期基数较高，因为彼时其销量大幅下跌78.4%。按照2019年以来不断下滑的走势，接下来比亚迪宋MAX的销量甚至可能会从四位数减少至三位数，逐渐消失在MPV市场畅销车型中。

而东风风行菱智的5,341辆并不算太差，今年内这一销量仅次于3月的6,160辆，会出现微跌，是因为去年同期增长4.4%，使得基数较高。