试驾全新明锐PRO，不遗余力的升级能否重回主赛道？

细数全球历史最悠久的车厂，斯柯达汽车当列其中——这家诞生于捷克的汽车公司，至今已有126年的历史。

而斯柯达汽车最广为人知的车型，当属斯柯达明锐——早在1959年，斯柯达明锐就正式面世了；斯柯达最走量的车型也是明锐，该车的全球累计销量已达250万辆。但是海外万人追的斯柯达明锐，在国内市场的表现近年来却日趋边缘化。

不过，最近斯柯达推出了全新明锐PRO，这款当家车型采用全新设计的犀利运动的造型、加长车身尺寸和轴距、搭载全新智能车机系统，底盘后悬架也由上一代的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。以上种种迎合中国消费者需求的变化，无疑令明锐PRO的潜力不可小觑。

那么这次全新明锐PRO，到底能否一改叫好不叫座的尴尬，把丢掉的市场抢回来呢？刚刚从鹭城试驾体验归来的笔者，将围绕上述几个令人印象深刻的产品升级亮点，跟大家好好聊一聊这台新车。

关键词1：外观内饰全新设计、经典大掀背

5月初夏的鹭城，惬意的阳光就不再多说了，自然会给车辆增添一层美颜滤镜。但不得不说，明锐PRO这次激进、动感的设计，再加上经典的掀背造型，行驶在海湾环线上，总会让路过的游客驻足多看两眼，吸睛度可见一斑。

而对于熟悉斯柯达的汽车媒体人的角度来看，其实这次全新明锐PRO采用的设计风格，就是欧洲市场明锐RS车型使用的同款外观套件。

大量的锋利线条，勾勒出具有肌理感的车身。直瀑式前进气格栅搭配全新设计的一体式大灯组以及与海外版明锐RS车型相同的下包围，使得新车更具进攻性；而车身尾部所采用的掀背式设计，双边共双出式的镀铬排气孔等，也进一步强化了这样视觉呈现。

这显然是斯柯达聪明的一点，因为如果直接照搬海外普通三厢车比较平淡的设计，不容易出挑，不如选择与大掀背更搭的RS套件，也更能够吸引眼球。

其次是内饰变化同样很大，门板、座椅、中央扶手均用精致缝线的皮质包覆，中控台采用分层设计，软性搪塑、皮质、碳纤维风格饰板依次层叠，材质不一定名贵，但搭配在一起对座舱精致氛围的营造是十分到位的。

关键词2：长度增加78mm，轴距增加44mm

更大的车身尺寸同样是为了迎合国内消费者的喜好，这次全新明锐Pro的长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距达到了2730mm。与现款车型相比，车身长度增加了78mm，轴距由海外版的2686mm增加44mm至2730mm，达到了A+级速腾的水平。这在实际后排乘坐空间体验上，能够得到明显的体现，领先一众日系同价位竞品是不争的事实。

同时全新明锐Pro的掀背式设计不仅让造型更加动感，相比普通三厢家轿的尾门至少长出三分之一，为其实用空间和强大的装载能力的独特卖点做好了铺垫。值得一提的是，明锐Pro还罕见的配备了同级唯一的电动尾门作为卖点，后备箱的原厂折叠挂钩看似不起眼，但资深大众用户应该都知道，越是这类小玩意儿，越是以往国产车型喜欢减配的地方。

尽管主流家轿市场，竞品们的新款或改款车型为了满足消费需求都在越做越大，明锐Pro仍然逃不了家轿市场内卷的市场格局，但这次跨入A+级的定位，至少在空间方面的竞争上达到了第一梯队的表现。

关键词3：“后多连杆悬架”

对于一款家轿而言，好开、好乘的重要性不言而喻。

而全新明锐PRO在驾驶感受方面，给笔者留下的最深刻印象，正是得益于后轮悬挂升级为多连杆式独立悬挂，所带来的舒适性体验，这显然也是为了迎合消费者诉求的主动升级。

为了体现多连杆式独立后悬的性能表现，活动主办方这次还特意在场地试驾阶段设置了特殊路段的驾驶体验环节，主要是模拟路桥间隙和减速带的实际路况，这也是我们日常用车过程中比较常见的颠簸路况。

笔者驾驶着全新明锐PRO共两次通过这样的路段，分别较快的冲过以及低速行驶通过，获得的感受都是全新明锐PRO行驶在颠簸路面时滤震性能非常出色，在过减速带时表现的也很干净利落。

场地试驾的环节中，厂家还提供了另外一台日系家轿作为对比，同场竞技下，其后扭力梁的结构下，所带来的颠簸感与明锐PRO完全不同。

当然，不仅仅是舒适，多连杆式独立悬挂也让全新明锐PRO在操控方面比起老款有着质的飞跃。

官方公布的明锐PRO麋鹿成绩是79.12km/h。这个数据很可怕，因为市面上能够超过80公里的车型大多为性能跑车。而在场地试驾的麋鹿测试环节的实际体验中，明锐Pro的车辆过弯的支撑性的确表现出色，过弯干脆，车身姿态轻盈，能够给与笔者足够的信心，相比一般的十万级家轿来说，操控乐趣显著，对于年轻消费者来说是一大福音。

关键词4：全新电子架构

与高尔夫8一样，明锐Pro也出自于MQB Evo平台，电子架构全面升级，新增的CAN FD与车载以太网可以支持更多的智能交互功能，所以，这一次在大众和奥迪上有的配置斯柯达完全没落下，甚至还有增加。

细数一下，10.3寸FPK数字液晶仪表、W-HUD前风窗抬头显示和12.1吋多点触控液晶中控组成了三联屏人机交互界面，支持无线Carplay，还有360°全景影像、无线充电等等功能…作为一台10万级的合资家轿来说，这样的科技配备堪称“豪华”。

不过在直观的操作层面，和高尔夫8相比，明锐Pro并没有直接一刀切的进行更新，而是保留了一些自身的特点。

比如在中控屏幕下方，明锐PRO提供了一排常用功能的实体按键。车机系统在海外版的基础上做了最大化的本土改进，支持自然语音识别，虽然在可实现功能上没有中国品牌那样丰富，只有像空调、导航、娱乐和在线查询一些常用功能，但可以支持语音打断、多轮交互，自定义唤醒等操作，同时还带有手势控制。虽然车机反应速度一般，还会出现卡顿，但诚意是过关的，毕竟这已经是大众目前能做到的最高水平了。

至于主动安全功能，在本次试驾的项目中并没能体验，但从其硬件表现来看，相比上代平台，2MB高速CAN带宽和新增的100M以太网使MQB EVO平台的通信速度提升了4倍。

结合全车的15个超声波、毫米波雷达以及5个摄像头，使Stop&Go跟停时间提升5倍、Front Assit可刹停车速提升2.2倍、ACC适用时速提高1.3倍、SWA变道辅助功能的侦测距离提高2.3倍。

这些提升在非特定情况下，可能很难感受到，但在你有所了解之后，绝对会心甘情愿为之买单。

最后，回顾明锐Pro这次让人印象深刻的卖点，无一例外都是为了进一步迎合国内消费者的喜好。打破德系常规的动感造型，实用性方面极大的提升。如果你不满足于家用即可，其全新配备的多连杆式独立后悬还能让你体验到十万级家轿难得的操控乐趣。同时，车内的智能互联功能、科技配备进一步实用化，而且毫无疑问，它的定价比同平台的大众更便宜，与消费者的距离更为亲近。这些种种转变都在说明斯柯达品牌开始更加注重国内消费者，愈发努力的去迎合国人的实际用车需求。

如果说斯柯达品牌想要重生亟需推出一款有机会让品牌破圈的车型，那么这次全新明锐Pro其实已经带来了自己的最大诚意。至于其到底能否肩负起背水一战的使命，重回紧凑级家轿销量排行榜的前列，或许还要交给市场来给出答案。