冬天来了，你的“电动爹”还好吗？
截止到目前，这个冬天北京还从未下过一场雪。
针对这种反常的天气，许多专家一致认为是温室效应导致的连锁反应，而隔三差五就来做客的雾霾，也时刻提醒着我们目前的生态环不容乐观。
而为了解决这些问题，我国在取缔大批高污企业的同时，又将矛头指向了内燃机。在多项政策的“正确引导”下，大部分内燃机车主每周“自愿”少开一天车，在缓解拥堵的同时还能为蓝天贡献自己的一份力量。
可即便如此，雾霾也从未离我们远去，温室效应的吞噬速度也未有丝毫放缓。因为他们从来不会告诉你，现行的国五排放标准已经严格到与国际接轨，而即将要施行的国六排放标准更是达到了近乎世界最严苛的水平。至于真正的罪魁祸首，从来都不是普通家用车。
其实这个道理也非常容易理解，内燃机发展到目前已经有了近百年的时间，每一次更新迭代的目的都在于在更加环保的同时让动力更强。如果要说内燃机是万恶之源，那么理应在内燃机大量装备初期环境质量就已经差到了极点，可事实却并非如此。
不过就算这些道理再通俗易懂，也丝毫拦不住所谓“新能源”车型的快速扩张。一方面由于目前石油能源确实在日益枯竭，开发替代能源势在必行。而更多的，则是在政策红利的驱使下让太多在内燃机市场扶不起的“阿斗”再次看到了捞钱的机会。
在这样畸形的市场环境下，无数资本就如嗅到血腥味道的蚊子一样大量涌入了新能源汽车市场，将自己美名其曰“造车新势力”。虽然大部分人一眼就能看出这些资本大鳄动机不纯，但只要站在风口上，连猪都能飞起来。
当然，你可能会反问我为何说他们动机不纯。那么请大家不妨回想一下近些年关于新势力造车的经典言论，例如：PPT造车、马上量产、明天回国等等。可要说最经典的还是那句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。
但就在这句话被说出的同时，或许英国西萨塞克斯古德伍德生产基地首席座椅安装工，正在将表面拥有650条手工精密缝线的新西兰小牛皮座椅搬下运输车，准备嵌入劳斯莱斯库里南的副驾驶位。
而在临近的霓虹国，可能几个获评雷卡萨斯“匠人”称号的高级技师，正因车身焊缝与油漆质感的问题不得不取消于今晚前往居酒屋的计划。即便他们知道，今天已经是他们连续晚归的第79天。
其实无论是劳斯莱斯的座椅安装工，还是雷克萨斯的匠人技师，他们都只是汽车产业中最平凡的从业人员。或许他们不懂资本运作，也无其他技能傍身，但他们无时无刻不在用毕生的经历与时间告诉我们一个道理：汽车无论是否智能，核心从来都是制造，而并非运营。
然而可笑的是，目前市场上很大一部分产品并没有遵循这个原则。就拿SUV车型来说，其本意是Sport Utility Vehicle，中文译做运动型多用途汽车。早在1974年面世的cherokee xj也被看做是SUV车型的鼻祖，从穿梭于市井邻里，再到去野外披荆斩棘样样精通。即便在之后的日子里，SUV的通过性被日益淡化，可这并不妨碍它成为带你远行的最好伴侣。
但很遗憾的是，如果选择了一台电动SUV作为你远行的工具，那么那你将会轻松毁掉自己美好的旅程。由于电池的特性，一般的中低端新能源SUV在冬天都会发生续航里程折半的情况，且不说用这台车来远行，恐怕是在行进过程中打开空调取暖都需要三思而后行。
若你足够幸运，依靠着60km/h巡航以及车内自带军大衣等方法将手里这台电动SUV成功带到了停车场充电桩面前，这时你就要面对第二个问题——充电。虽然目前我国上至高速服务区，下至公园停车场都配备了充电桩，但维护水平却参差不齐，充电设备闹些“小脾气”也是常有的事。
当然，如果你足够富有，也可以尝试一下进阶的玩法。例如和某品牌一样，让一台内燃机载着专用“充电宝”与你一同出发，随时随地补充电量。保证了你终于能够将这台电动SUV开到沙漠边缘，但也仅能在边缘体验，毕竟“充电宝”跟不了你太远。
不过即便如此，依旧不能保证整个旅途万无一失，一旦遇到某些故障需要维修，那些闭着眼就能组装出LC200动力总成的维修技师却有很大概率对你这台“尖端科技”手足无措。在这样棘手的问题面前，你还会觉得车内那些偶尔抽风的“智能互联”设备格外可爱吗？
可怕的是，就算有着这样或那样的问题，未来的市场毋庸置疑还是属于电动机的。毕竟凭借着其低廉的使用成本，近乎零污染的排放以及电机零延迟的强劲动力，我们完全有理由相信这一技术可以掀起汽车工业的再次革命。
那么我们究竟讨厌的是什么呢？
可能就是目前市场产品与“新势力”造车在PPT上承诺的差异太大吧。曾经美好的幻想在付诸真金白银后却变成了一团乱麻，无论是内燃机还是电动机汽车，在诞生之初都是为了给人类提供更加便捷的服务，而并非是花钱找麻烦。
甚至在前两天北京气温降至零下十几度的时候，一个朋友在给新势力旗下车辆充电时，总要在车身盖上一床被子。目的就是给电池保温，尽可能多的储存电量。再想想他平日里与那台车斗智斗勇的各种情节，说他给自己找了个“电动爹”也不为过。
说到底，我们反感的从来不是电动机技术，而是那些打着“新势力”造车到处圈钱产出无数工业垃圾的害群之马。正是那些技术不成熟的产品大量投放市场，导致了许多人对新能源车型有了错误的认知。
但随着目前国内政策的逐渐完善，红利也逐渐消失，大批“新势力”车企被清退出局，无数真正拥有竞争力的新能源车型如雨后春笋般破土而出。可至于这些产品是否真的能活到最后，目前来看一切仍然还是未知数。
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