5月12日，网上传出货拉拉正在开启造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，目前正在大肆招兵买马，招揽关于新能源货车方面的专业人才。

已经忘记这是我第几次写关于“互联网企业造车”的报道了，从年初的百度，4月的小米，还有滴滴以及OPPO。或许我可以提早备好一个“造车”模板，设定好几个问题，以后若是再看到又有哪个门外汉入局汽车行业，我就能第一时间出稿了，尽早蹭一波热度。

我们这里设置了三个问题，来简单谈一谈货拉拉造车这一事。

货拉拉是谁？

成立于2013年的货拉拉，主营业务为同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、汽车租售等。根据货拉拉官方披露的信息，截止至今年3月，公司业务范围已经覆盖中国大陆363座城市，平均月活司机为58万，月活用户更是高达760万人。

除此之外，货拉拉已经建立了较为完善的货车销售渠道，通过与长安、福田、江铃等货车厂商的密切合作，为平台司机以及私人用户提供货拉拉汽车租售业务。根据货拉拉创始人周胜馥的说法，企业想要建立起“人、车、货、路、仓”的数智化改造从而提高物流效率。

因此本次造车的行为，我们可以初步理解为，货拉拉想要实现车的数智化这一重要环节，从而达到物流链条闭环的目的。

它为什么要造车？

正如前文所说，货拉拉入局造车的原因是企业战略的影响，但这只占了一小部分。根据业内人士的说法，货拉拉此次跨界造车的一大原因，是希望建立起统一的终端货车矩阵，从而提高服务质量与监管力度。

目前货拉拉并没有限制平台司机使用的车型，这便导致公司无法统一市场终端的用车状况，不利于建立完善的监管体系。就像之前引起全国网民高度关注的货拉拉跳窗事件，就是因为车内监控缺失引发的一系列意外状况。

所以此次货拉拉的造车动作，无疑能进一步促进平台服务车型的统一，还有助于今后开拓新能源货车整车销售的新业务，从而实现运营模式质量、盈利状况的提升。

除此之外，货拉拉在这个时候传出造车的新闻，也有理由让人怀疑是为Lalamove（货拉拉海外版）赴美上市计划添加筹码。因为在上个月，Lalamove便传出要赴美IPO，初步估值为300亿美元，若是有了造车项目的加持，预计上市计划的成功性与估值还能进一步提高。

货拉拉能造车成功吗？

从货拉拉公开的人才储备情况来看，公司内部有大量来自微软、Uber、BAT等国内外一线互联网大厂的人才，并且多毕业于美国斯坦福大学、北京大学等世界顶尖学府。与此同时，货拉拉拥有多位顶尖技术人才，像4月时招募的原饿了么技术副总裁、美团配送事业部负责人等。2021年，货拉拉在人才方面的投入将高达15亿元，可以看出其在造车人才方面有了充足的准备。

并且从电动汽车的准入门槛来说，相比在传统燃油车时代的技术限制，造车新势力的主要难点集中于智能化配置以及电池技术，主要是考验一辆车的续航能力、充电速度以及整车设计。只是这些对于货拉拉涉及的纯电动货车来说就更简单了，毕竟主要目的就是用于拉货，哪有那么多要考虑的事情。

因此货拉拉造车成功的难度，更多取决于是自己购买电动货车解决方案并建厂造车，还是说倾向于同货车厂商合作造车。所以在这里，我私以为货拉拉更偏向第二种方案，与其他成熟的厂家合作，既满足自己的个性化定制需求，造车项目的进展速度也要快上很多。

写在最后

梳理完货拉拉入局汽车行业一事后，你会发现货拉拉没想和别的互联网巨头一较高下，因为从技术水平和方向来看完全不是一回事。但造车一事对于货拉拉来说的确很重要，既能蹭上一波造车热度，项目实际落地后也能切实提高自己的业务质量和盈利水平。所以“互联网造车”这碗大锅饭，现在看起来是真香啊！