新旧势力深度整合，各大车企合纵连横，智能汽车正式进入战国时代

关注股票市场的朋友应该都知道，过去一年的时间里，新能源汽车和智能汽车板块激流涌动，各种资本神话连番上演。造摩托车起步、造小面包车发家、名不见经传的小康股份，在过去一年时间里股价暴涨六倍。神话的背后，是两个烫金大字：华为。2021年4月份的上海车展上，华为与小康股份旗下的赛力斯联手推出赛力斯SF5，上线仅两天时间订单量超过3000辆，首周预订量突破6000辆，与中国造车新势力中的蔚来、理想等处于同一梯队。

这款车之所以一夜爆红，是因为它搭载了华为所提供的一系列智能化软件和硬件。华为Drive ONE电驱动系统、车机系统华为Hicar，甚至连音响系统都用上了华为Sound。智能化配置对车辆性能的提升，成为消费者乃至整个行业关注的焦点。而在华为之外，其它车企在智能汽车领域展开的“军备竞赛”也早已在进行中。

自动驾驶，是目前汽车智能化应用最广泛的一个方向，各路玩家都在这方面囤积重兵。无论是炒得火热的激光雷达，还是车载高算力芯片、车机系统、高精地图、5G车载通信等核心软、硬件，各大车企都已经做足了准备。

在上海车展前夕，极狐阿尔法S华为Hi版正式发布，引发外界强烈关注。这款车首次启用了华为智能汽车解决方案华为Hi，搭载了来自华为的3颗96线车规级激光雷达和麒麟芯片，初步实现了L4级别的自动驾驶，随后网上放出的极狐阿尔法S华为Hi版市区自动驾驶视频更是成为全网关注的焦点。

与此同时，还有不少车企在自己的智能化汽车上竭力搭载各种与自动驾驶有关的软件和硬件。WEY品牌推出的摩卡号称能够实现准L3或者L3级别的自动驾驶；零跑C11、威马W6甚至是燃油车领域的吉利星越L都标榜自己的L4级别自动驾驶能力。

更早介入自动驾驶领域的还有广汽的AION系列和长安UNI系列，它们前期就已经推过L3自动驾驶。财大气粗的长安汽车更是野心勃勃，计划在年底发布与华为、宁德时代联手打造的CHN项目，准备在未来5年推出26款智能汽车，2022年实现L4级别自动驾驶。目前几乎所有的主流车企，无论是传统车企，还是造车新势力，都已经加入了自动驾驶方面的军备竞赛。

既然确定了自动驾驶的“赛道”，各大车企在科技配置方面的竞争自然不可避免。极狐阿尔法S华为Hi版与小鹏P5围绕“首款量产激光雷达”的概念展开激烈竞争，吉利旗下的极氪001、智己旗舰车型L7等也在软件架构、传感器套件、AR-HUD等方面开始赛跑，力争抢得未来竞争的先机。

除此之外，在“软件定义汽车”等先进理念方面，国产车企也取得了不少进展，这方面上汽集团最有发言权，它在业内率先提出了“软件定义汽车”概念，同时还发布了全新的SOA软件平台，为旗下各个汽车赋能。

以上汽大通MAXUS D60为例，这款车搭载了著名的上汽斑马智能网联系统，同时还搭载了上汽大通MAXUS自主研发的蜘蛛智联系统，在人车交互方面达到了一流水平。它提供了识别度极高的智能语音控制系统，可以通过语音对天窗、音乐、导航等各种功能发出指令，即便是各地方言，系统也能轻松识别，在使用体验上超越了苹果SIRI。

与此同时，D60还为用户提供了丰富的互联网生态。它支持QQ在线音乐、喜马拉雅电台、唱吧APP等各种常用的车载应用，更重要的是，用户还可以通过手机APP的账号与蜘蛛智联系统实现信息互通，用户在车内或手机上进行的操作，可以很轻松地实现无缝切换。强大的互联功能，能够为用户提供实时在线的极致体验。

从电动汽车时代开始，国产车企在很多方向上都开始与海外品牌分道扬镳。国内车企将智能化的重点放在了自动驾驶，而奔驰、宝马、奥迪等车企却将目光聚焦于智能座舱或者其它基础性的智能化技术。

除此之外，海外品牌也更加注重电子电气架构等基础设施。别克昂科威Plus、LYRIQ概念车都是基于全新的VIP智能电子架构开发，福特汽车推出的EVOS也搭载了全新一代的FNV智能互联全网架构，而这些电子电气架构，正是实现“软件定义汽车”概念的核心载体。

汽车智能化是行业发展的必然趋势，人类飞速进步智能技术势必要在汽车上体现。如今国产车企与海外品牌虽然路径不同，但都为智能汽车的发展做出了卓越贡献。相信在这样的大环境下，汽车的全面智能化将指日可待。