从热销到哑火，宝骏510曾经多辉煌，现在就多落寞

品牌的兴衰要依靠车型，一个车企要想保证自己在市场中的地位，旗下车型是否能贡献出色的销量是关键。

而宝骏这个品牌，在我们印象中好像就属于上市即巅峰的类型，当年的它，初出茅庐就凭借宝骏730一款车型打开销路，随后又借助SUV市场的热度，以宝骏510、宝骏530以及宝骏560等车型抢占市场，风头直逼长城、吉利等自主大厂。

这其中又以宝骏510表现最为出色，记得该车2017年初首次上市，首月销量逼近万台，随后第二个月接近2万，再往后一路高涨，到2018年1月，该车竟然售出5.8万台。虽然也没能让当时的哈弗H6从销冠宝座退下，但这份成绩足以证明宝骏510在消费者心目中的地位，而且一直到2020年，该车都位于SUV市场销量前列。

但是从2020年开始，宝骏510走起了下坡路，销量出现大幅度下滑，2020年2月份仅售出883辆，虽说受到了疫情影响，但产品力问题仍为主因。从2020全年销量来看，月销过万再也没有出现过，平均销量一直稳定在5000台左右，而在2021年第一季度，月销3000台就是它最好的成绩。可以说仅四年时间，宝骏510就完成了它的“使命”。

作为一款入门级小型SUV，宝骏510成功是靠什么？我觉得最重要的就是低价，目前在售最新款，也就是2021款车型指导价5.38-7.38万元，算是国内可以买到的最便宜的SUV车型，且市场终端报价更低，像顶配版本的裸车价基本是在6.5万左右。从动力来看，该车仅提供1.5L发动机，最大功率99马力，自动挡配备的是可模拟8挡的CVT变速箱，这样一套组合恐怕也就只能满足代步需求了。

反观竞品，CS35PLUS算是宝骏510最有力的竞争对手，它中低配车型采用的是1.6L发动机，最大功率128马力，不说带来多么出色的加速体验，起码比宝骏510要更厚道。而从尺寸来看，CS35PLUS也算是给了一个价格比宝骏510高的原因，它车长达到了4335mm，轴距为2600mm，全面超越宝骏510。

再就是设计，当年宝骏510初次亮相相当惊艳，凭借分体式大灯和悬浮式车顶，年轻消费者可谓一见钟情，但是这四年时间已过，大多数中国品牌在设计上都取得了明显进步，唯有宝骏止步不前，像宝骏510至今没有明显升级，年度改款也只是针对细节配置进行调整。所以现在看到这款SUV，很多人结合对它售价的直观感受，第一印象就是廉价。

总结：

汽车市场最近几年发展十分迅速，宝骏510无论是不足100马力的发动机，还是四年未曾更换的设计，这些因素都会影响年轻消费者对它的评价，而且SUV市场竞争激烈，涌现出了不少产品力强劲的竞品，宝骏510的竞争力愈加被减弱。按照目前销量来推算，如果今年内不能完成升级，且升级后产品表现无法让消费者满意，那么宝骏510的生命到这里也就要结束了。