五菱宏光MINI为了应对上牌政策，网友脑洞大开，设计出宏光MAX

就在不久之前上海颁布了一个新的政策，那就是车长不到4米6的纯电动汽车，没有办法免费上绿牌。这个政策推出之后，五菱宏MINI EV 就登上了热搜，因为外界普遍认为上海地区的这个政策就是针对五菱 宏光MINI EV推出的。

因为目前在上海地区，有特别多的用户购买五菱宏MINI EV 只为占一个新能源汽车牌照。因为在上海，汽车牌照属于稀缺资源。

所以在这件事情出现之后，我看到网上有特别多的用户默默地给五菱宏MINI EV 出主意。

最简单的方式就是直接把车身加长到4米6，这样就可以满足上海地区政策的需求了。但是相比于网络上随便拉长的P图来说，最近网络上曝光了一款这样的车型图片，在设计上给人眼前一亮。

它在五菱宏MINI EV 的基础上进行了二次创作，特别是在设计方面，有着相当不错的功底。

首先整车依然是基于五菱宏MINI EV 打造而来，从图片上看，新车的尺寸特别的长，长度肯定是超过4米6，可以满足政策的需求了。

除此之外，我们还可以发现轮圈采用了多条辐式的轮圈，并且整车也比较低矮，视觉重心也比较低，感觉就像是后期经过了改装一样。

当然这款车最大的设计亮点还在于它的车门打开的方式，它采用了4个侧滑门打开方式，每一边各两个侧滑门，前门向前侧滑打开，后门向后侧滑打开。在打开之后，车内的空间一览无余，后排空间也特别的宽敞。

虽然设计师设计得非常天马行空，但是这样的设计也会带来一些负面的影响。

首先是采用了侧滑门之后，制造成本会大幅度的上升，通常MPV采用左右两个侧滑门，成本就很高了。更何况采用4个侧滑门呢？那么制造成本会更高。所以这也是为什么像滴滴从比亚迪定制的D1，只采用了一侧的侧滑门，就是为了降低成本。

第二，前侧滑门的概念，虽然并不是这款车上首先想到的，之前在一些车展上我也看到了有使用前侧滑门的设计，但是这样的设计其实并不能够带来多大的方便。前门还是正常的，使用普通的打开方式最好。

第三，前后都使用侧滑门的话，那么车辆就没有B柱了，那么车辆在侧面碰撞的时候，安全性就会大打折扣。虽然目前为止也有一些小车使用过没有B柱的设计。但是厂商会在框架上，包括车门，底盘上进行单独的强化，但这样只会带来更高的制造成本。所以没有B柱的设计也是特别不现实的。

此外我们还看到这台车采用了全玻璃的车顶，这样的设计，虽然看上去也非常的漂亮，但是也无形当中增加了，知道成本，而且在安全性上也会有所折扣。

所以汽车设计图好画，但是汽车的生产和制造不得不要考虑成本，假设五菱汽车能够造出设计图一样的产品，但是售价要高达10万元的话，那么用户还会购买吗？我认为购用户购买的热情也会大打折扣。因为五菱宏光MINI EV之所以能够大卖，归根到底还是因为28,800的入门级价格。