被疫情“照亮”的上汽 一季度营收同增近8成

近日，上汽集团发布2021年第一季度财报。

数据显示，今年一季度，上汽集团的销量、营业收入、净利润等主要经济指标均实现不同程度增长。其中，整车销售114.2万辆，同比增长68.2%；营业总收入1890.9亿元，同比增长78.5%；归属于上市公司股东的净利润68.5亿元，同比增长510.8%。

不过这是在去年疫情冲击汽车产业链造成影响之下的结果。

去年，一场由新冠疫情引发的全球性“黑天鹅”事件，使得众多车企生产经营计划受到影响，让原本就身处寒冬期的汽车行业遭遇更大的冲击。因此，今年第一季度的数据上浮，实现数据“爆炸”，是上一年同期表现惨淡所致。可以说，今年的数据有多好，去年的表现有多惨。

对于上汽集团而言，同样如此。去年，上汽集团受新冠肺炎疫情影响，整车销量同比下降 10.2%，降至560万辆。其中，第一季度实现营业总收入只有1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元，在整个产业链的寒潮中受尽折磨。

而今年，疫情在国内早已经得到有效控制。乘联会数据显示，在经历连续3个月的大幅增长后，今年一季度国内汽车总销量同比增长68.8%至509.2万辆，收获了自2005年乘联会开展零售数据统计以来的同期最高增速，上汽集团也像其它很多车企一样，尽情地沐浴着这股叫做“市场回暖”的阳光。

从销量来看，上汽集团旗下各品牌的销量都有所上涨，尤其是其中由荣威、MG、R汽车、大通、跃进、五菱、宝骏、红岩、申沃组成的上汽“自主品牌阵营”，整车销量高达54.8万辆，在集团总体销量中的占比达到48%，以优异的表现助力上汽集团前三个月整车同比增长68.2%，完成114.2万辆销量。

比起自主板块的上扬，合资板块出现了晴雨不定。

上汽大众受到芯片短缺困扰和“历史遗留问题”，不容乐观。虽然一季度累计销量为24.9万辆，同比增长36.1%，但在大家都在上涨的情形下，目前已经被上汽通用和上汽通用五菱超越，成为集团第三，而且一季度累计销量差距甚至被上汽通用拉大到8万辆。

不过，上汽通用和上汽通用五菱的表现还算不错。前者依靠自去年开始的新品投放升级助力销量增长；后者依靠宏光MINIEV等重磅车型的支撑打开局面，尽管宏光MINIEV的单车利润依然是个问题。

与此同时，上海地区即将出炉的上牌新政策对于宏光MINIEV而言，有着不小打击，这可能直接打击有“占牌”企图的潜在车主的购车欲望。

新能源板块，上汽集团一季度实现新能源车型销量15万辆，同比增长679.6%。其中，3月份，上汽集团新能源车销量为6.2万辆，同比增长837%，高于乘联会发布的“3月新能源乘用车销量同比增长239.6%增幅”。

除了销量之外，研发费用一直是各大企业财务报告中一项非常重要和受重视的数据，它直接反映了企业当下的经营状况与未来的竞争力。财报中显示，一季度上汽集团合并报表研发费用达到34.2亿元，比起2020年同期的30.90亿元有所增长，但比起2019年同期的35.2亿元略有降低。

其他数据中，营业成本、税金及附加、销售费用、投资收益、归属于上市公司股东的净利润等同比增长，主要原因为上汽集团第一季度销量增长所致。

另外，管理费用同比增长31.10%，主要原因为子公司上海汽车集团财务有限责任公司金融服务费同比增加；财务费用同比下降99.19%，主要原因为汇兑损失同比减少；其他收益同比增长68.64%，主要原因为政府补助同比增加；公允价值变动收益同比下降52.96%，主要原因为受资本市场影响，金融资产公允价值变动收益同比减少。

纵观上汽集团第一季度的表现，无论是“同比”还是“环比”，似乎都在书写自身的无限风光。然而，清醒下来你会发现，Q1财报喜人非上汽之风光，乃车市之风光。

就拿总营收、股东的净利润、研发费用等关键数据来说，很多其他车企一样，上汽集团亦是下滑的。因此，如何在车市的狂奔中寻找自身最佳的反击之路，仍是上汽集团乃至所有车企的重要考验。