华为力量，居然让籍籍无名的赛力斯SF5成为抢手货?

进入了2021年，对于传统车企来讲，转型跨入智能电动汽车领域才是头等大事；对于科技公司来讲驶入造车赛道，也是它们今年的头等选择之一，毕竟智能电动汽车行业是未来十年内最大的风口，谁也不愿意错过；前有互联网巨头百度公司，后有科技巨头小米手机，它们纷纷驶入造车赛道。

对于已经在智能电动汽车领域的造车新势力来讲，如今它们的压力也很大，一方面是来自传统车企，另一方面来自科技公司；当然了，这样子的局势对于头部造车新势力来讲是好事，毕竟它们不仅占据该领域的一亩三分地，现在还在不断扩大地盘。

对于位于第二阶段的造车新势力和新品牌来讲，这样子的局势无疑让它们陷入四面楚歌的处境，如果它们不想被市场淘汰的话，那只能选择和科技合作才行，毕竟不是所有科技公司都加入造车行列，或许一直身处“造车舆论”的华为是它们不错的选择。

高调出场

为什么这么说呢？因为华为除了没有自己的现车之外，其他的造车条件以及具备自己的卖车渠道，这些正是身为第二阶段的造车新势力和新品牌所欠缺的。目前，与华为合作的广汽集团、北汽蓝谷、长安汽车以及小康股份都备受资本市场关注，而其中笑得最开心的应该就是小康股份，因为华为是它黑暗中的一道光。

曾今小康股份旗下与东风汽车合作的东风小康在微型车市场成功跻身第一阶段，并与上汽通用、长安汽车呈现出三足鼎立之势；之后它转型进入MPV和SUV市场，凭借着国内SUV市场的风口，顺利上市；在2017年，小康股份的巅峰销量为40.42万辆，并且在同年，小康股份的净利润达到历史最高值7.25亿元。

正值巅峰的小康股份，它凭借着敏锐的嗅觉，将目光投向了高端新能源汽车市场。在2016年，小康股份在美国硅谷投资3000万美元成立了SF公司（SF MOTORS）。在2017年6月，SF公司以1.1亿美元收购了AMG的美国民用工厂；同年10月，SF公司以3300万美元收购了电动汽车电池系统研究设计公司的InEVit100%股权。此时的小康股份万事俱备，只欠东风。

在2018年3月28日，SF公司正式宣布在旧金山成立，其创始人是小康股份董事长张兴海的儿子张正萍，当时他表示，美国电动汽车参与的公司太少，电动汽车增速没有中国快，这样SF还能与特斯拉一起深入参与美国市场。

张正萍说得确实没有错，当时国内造车新势力犹如雨后春笋般涌现出来，数量更是达到了三百多家；而在美国市场，除了特斯拉以外并没有多少家新能源公司，可以说新能源汽车市场的竞争并不激烈，这也是SF公司选择在美国市场的原因。

不过，虽然美国新能源汽车市场的竞争没有国内那么激烈，但是有特斯拉这个巨头在上面压着下面新能源汽车公司，它们怎么可能有出头的机会。在此背景下，美国新能源汽车市场给满腔热血的SF公司泼了一盘冷水，导致它搁置了原本计划在美国上市的产品，并裁员90名和裁撤硅谷办公室。

百姓评车觉得SF公司在美国新能源汽车市场混不下去主要有两点，第一是没有了解美国汽车市场和对手的情况，第二是该公司还处于半生不熟的状态，技术什么的都是靠买买买来解决，并且科研人员都是赶鸭子上架，没有完全磨合，显得有点仓促，并且资金都用在前期买技术，使得后期资金周转不过来，这是它在美国败北的主要原因。

销量萎靡

2018年5月，小康将SF、金康动力的100%股权转让给了金康新能源公司；从此，SF成为了金康新能源的美国子公司。值得一提的是，金康新能源是小康旗下的子公司，该公司在2017年1月拿到了新能源汽车生产资质。

2019年4月，在上海车展上，SF公司的产品正式在国内亮相，其名字为SERES赛力斯，但它被埋没在众多品牌之中，其名气并没有打出来，导致了它旗下的量产车型SF5在2020年只卖了732台。

赛力斯SF5跟理想ONE一样是增程式车型，其售价为21.68万-24.68万元，外观设计比较激进，该车型整体运动感比较强。尽管赛力斯SF颜值在线，但是没有名气，只有小部分消费者奔着它的颜值去的，大部分消费者觉得都二十几万了，买小鹏P7或者比亚迪汉不香吗？

同年，由于疫情影响，全球市场进入了大半年的寒冬期，小康在这一年严重受挫，它的净利润亏损达到了17.29亿元，几乎相当于2015年-2019年净利润之和，相当于在短短一年内亏完了整整五年挣来的辛苦钱。

救命稻草

传统燃油车与新能源汽车销量低迷、投资新能源技术研发的巨额消耗，让2020年的小康股份雪上加霜，它感觉自己身处在寒夜的黑暗中。此时，华为出现了，它就像是小康股份黑暗中的一道光，让小康股份看到了希望。

4月21日，小康股份与华为合作之后推出赛力斯华为智选SF5，该车型还进驻了赛力斯体验中心和华为商城，并同步在赛力斯官方APP和华为商城开启线上预订。4月23日，4月23日，赛力斯官方就发布消息称，赛力斯华为智选SF5开售两天，订单已经突破3000辆。

也就是说，抱上华为这条大腿之后，赛力斯在短短两天之内完成的销量就是2020年销量732辆的四倍多，这就意味着小康股份的新能源业务迎来了新的转机。

那么与赛力斯合作，华为真的是雪中送炭，帮助它脱离困境而已吗？答案显然不是，华为是商人，所以它想要与车企合作中谋取更大的利益，之前它与北汽新能源极狐的合作主要是软件层面上，它没有机会接触到造车层面上；与长安合作中，尽管双方都派员工去对方公司学习，但它们两边都在相互提防，它们都害怕核心技术被对方学走。

而此次与相对弱势的赛力斯合作中，华为可以借此机会参与更多的制造环节中，学习该如何造车，并为以后造车搭建自己的团队。对于小康股份来讲，与华为合作，在短期内它能打响赛力斯的名气和营销渠道；长期的话，赛力斯后续推出的车型可以应用华为的硬件、智能座舱、自动驾驶以及激光雷达等；利是可以给自家产品力带来提升，弊是意味着它有更多的利润被华为分走。

百姓评车

不过，就目前情况来看，小康股份与华为合作是双赢的状态，赛力斯提升自己的名气，帮助小康股份解决了新能源业务问题，同时还能让母公司的股价飞涨，在一定程度上缓和了小康股份亏损的压力；而华为之后能参与造车环节，从中学习并积累技术，为未来造车做准备。当然了，一直不造车的华为与多家车企合作，并一直游走在汽车领域，并且它一直藏着一颗造车的野心，一旦它决定造车，说不好有可能会把金康新能源给“吃掉”，顺理成章让自己拥有造车资质，驶入智能电动汽车领域。