700km续航渐成常态？盘点那些超长续航新车！
续航是当前新能源车型最敏感的词语之一，曾几何时更是限制新能源汽车发展的最重要因素。正是因为这层阴影，各大新能源汽车厂商在造车时，几乎都将续航当作重中之重去发展，并以之为噱头进行宣传。
过去，我们听到的厂商宣传多是500km（更早期不谈），而前段时间，突破600km续航的车型也几乎比比皆是。到了上海车展之后，我们更是能够在市场上看到大量续航突破700km的新车。因此，我们今天不妨来盘点一下，那些续航超长的全新纯电动车型。
智己汽车-智己L7
预售价：40.88万元
智己L7是智己汽车在今年1月发布的首款产品，其定位于中大型轿车，并在上海车展开启预定，预售价为40.88万元。很明显，智己L7主打的中高端市场，因而不论是在硬件上还是软件上，智己L7都有着非常丰富的配备。
先是在动力上，智己L7配备了93kWh和115kWh电池包，续航分别达到了615km和接近1000km，但目前仍不清楚这是在什么工况下测得的数据。同时，新车还将配备动态四驱技术，后轴为主驱动，电动机总最大功率400kW、总最大扭矩700N·m，0-100公里加速用时3.9秒。值得一提的是，新车还将搭载11kW的无线充电技术，下车后自动泊车技术让车辆自动驶向车位，并开启无线充电。
蔚来-蔚来ET7
指导价：44.80-52.60万元
作为蔚来的首款轿车，蔚来ET7在今年的1月份就已经首发并公布价格。这款同样定位于中大型轿车的蔚来ET7，本身最大的亮点莫过于车规级激光雷达的搭载，这将能够赋予蔚来ET7拥有实现更高级别辅助驾驶的底气。
续航方面，蔚来ET7共提供3种续航里程，分别搭载70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包，可分别提供500km、700km和1000km的NEDC续航里程。同时，蔚来ET7搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s。可以说，新车对于蔚来能否真正走向高端市场有着非常重要的意义，而根据蔚来的规划，新车要到明年的第一季度才能陆续交付，因此我们也只能拭目以待了。
北汽新能源-极狐阿尔法S
指导价：25.19-34.49万元
阿尔法S是极狐品牌下的第二款车型，同样是定位于中大型轿车，实行的也是极狐品牌一贯的“错位竞争”策略，与上述新车在价格上错开，对于极狐而言，这无疑能够获得更良好的发展机会。极狐还发布了阿尔法S华为HI版，预售价分别为38.89万元和42.99万元。
新车和阿尔法T同平台生产，有着麦格纳品质的加持和华为智能系统的背书，虽然价格比同级产品低，但起码账面数据和产品实力表现不俗。同时，在续航里程上，新车搭载67.3kWh和93.6kWh两种不同容量的电池，可分别提供525km、603km和708km三种NEDC续航里程以供消费者选择。值得一提的是，阿尔法S华为HI版将搭载华为自动驾驶技术，官方宣称能够达到全程由车辆自行判断路况的水准，这实在是让人多了几分期待。
极氪-极氪001
指导价：28.10-36.00万元
比起上述三款新势力的车型，极氪虽然是新创品牌的身份，但旗下新车极氪001的热度却要明显高很多。新车基于SEA浩瀚架构打造，外观基本延续了概念车的造型设计，前脸保留了领克家族的风格，分体式的大灯非常具有辨识度。
动力上，极氪001提供两种动力系统，分别为双电机版本和单电机版本，其中搭载的双电机最大功率400kW，0-100km/h加速时间仅3.8s。续航里程上，极氪001同样提供两种选择，分别对应容量为100kWh的三元锂电池和86kWh电池组两种。其中，容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程为712km，双电机版本的续航里程则为606km，搭载86kWh电池组的双电机版本车型，续航里程为526km。
梅赛德斯-EQ-奔驰EQS
指导价：暂无
作为奔驰纯电动平台EVA平台下的首款产品，奔驰EQS同时也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。从定位上看，奔驰EQS对应奔驰S级，但由于新车整体采用溜背的造型设计，而且内饰也用上了家族的全新设计，因而看上去更为年轻。
奔驰提供一组108.7kWh的锂电池组，提供两种动力可选。其中，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩568牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩855牛·米，其0-100km/h加速仅为4.1秒。在续航方面，新车的最大续航里程有望达到770km，但需要注意的是，该续航里程是在WLTP工况下测得，因而对比上述三款车型无疑会更有说服力。
从去年的北京车展到今年的上海车展，不过过去了短短的7个月，但是新能源汽车的头部选手们就已经将600km的常态续航推进了700km的门槛，大有向着1000km发展的势头。而且在今天提到的5款车型中，除了奔驰EQS以外，其余4款车型均为自主品牌对中大型新能源轿车发起的冲击，由此看来，中国品牌在新能源领域实现弯道超车并非毫无可能。
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