大家都在降价卖车，它却加价提车，雷克萨斯凭什么这么“狂”？

如今的汽车市场，不降价几乎都卖不出了，各家大打价格战。除了网友口中的 七折虎、六折豹外，凯迪拉克的降价幅度也是妙不可言。但是在二线豪华品牌的降价浪潮中，却有一个在加价的清流，那就是我们熟悉的雷克萨斯。究竟是什么品质赋予了雷克萨斯价格“不妥协”的态度？让它这么“狂”？请各位听我娓娓道来。

豪华品牌普遍降价的现状也是由来已久了，BBA这三款豪华品牌中也就奔驰的降价幅度比较小。尽管说奔驰的降价幅度小，旗下的GLB、GLA在广东也普遍有着4万多元的优惠，入门版的A180L轿车也早就降到了16万元左右。如果说奔驰的降价幅度还算比较小的话，奥迪、宝马的优惠幅度就要更加夸张了，上市没多久的全新奥迪A3就已经有三万元左右的优惠了，宝马X1的优惠幅度甚至达到了6万元。

当你去到雷克萨斯4S店想要问LM加价5万能不能提车时，雷克萨斯的服务顾问就会很礼貌地回答你：对不起，我们没有这么大的优惠。

虽说这是一个段子，但这就是雷克萨斯目前销售状况的最好缩影。买雷克萨斯不加价，除非你跟经销商老板很熟，或者车型特别老，否则你很难买到不加价的雷克萨斯。正所谓周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，想要买雷克萨斯车型的消费者几乎会接受雷克萨斯的加价行为。

雷克萨斯能够加价也是有原因的:

1、 雷克萨斯的设计符合中国人的胃口

雷克萨斯的设计体现了独特的东风美学，简洁流畅的线条大气动感。与其它德系豪华品牌相比，雷克萨斯有着独特的气质，在风格上也更加符合中国消费者的审美。

与那些一板一眼的德系豪华品牌相比，雷克萨斯的内饰设计就要新鲜不少了，别具一格的设计配合上扎实的内饰用料，赋予了雷克萨斯独特的内饰豪华感。

2、差异化竞争为雷克萨斯带来了溢价的可能

以雷克萨斯ES为例，这款车型的指导价从29万元-48.3万元不等。以闻名熟悉的宝马作为参考，ES的低配车型与三系重合，高配车型与5系竞争。ES的长度达到了4975mm，实际尺寸与车长为4975mm的标准轴距的宝马5系几乎一致。

人们往往用ES200/ES260跟宝马三系对比，同价格的尺寸相比三系更大。ES 2870mm的轴距与三系长轴距版本的2961mm相去甚远，但是ES使用横置布局，所以实际的后排乘坐空间并不小。

而ES300H的价格已经去到了宝马5系的领域，同价位5系的动力总成使用低功率2.0T发动机，而ES300H混合动力系统在运转品质、燃油经济性等方面就更有吸引力。

3、雷克萨斯对于中国消费者心理的把控

曾经的雷克萨斯ES只有高动力规格的版本，价格比较高，于是雷克萨斯推出了入门版动力的ES200车型，此举让ES的指导价格下探到了29万元。雷克萨斯敢于特供这样低动力的车型也是有依据的，毕竟在中国这种高速公路超车道在右边的交通状况，12秒（老款）的百公里加速成绩又如何？咱们要的就是优雅和从容，毕竟这个是雷克萨斯！从市场反馈来看，推出ES200这个策略显然是成功的，ES200的销量在ES车系中的占比超过了50%。

免费保修保养也是雷克萨斯抓住消费者心理的一个代表作，这项服务是消费者接受雷克萨斯加价行为的主要原因。首先，消费者会认为免费保修保养能够省下一笔钱，觉得这笔交易不亏；其次，在这个消费升级的时代下，大家对于服务的要求会更高，海底捞就是一个很好的例子。而服务本来就是一个玄乎的东西，价格往往模棱两可，有人觉得值就有人觉得不值。既然雷克萨斯有这样的服务水平，对于部分消费者来说，加价也许就是花钱买服务。

4、竞争对手不给力

对于那些对于日系车比较认可的朋友来说，雷克萨斯似乎是为数不多的日系豪华品牌。以ES这个级别为例，讴歌TLX-L卖着卖着就没了，无论ES换不换代都赢不了。

英菲尼迪Q50L车型太老，放在老款ES的时代还能跟ES五五开。如今ES换代后，Q50L就完全招架不住了。

并不是说ES有多强，实际上还是全靠同行承托。

写在最后：对于雷克萨斯加价这种行为我是坚持反对态度的，雷克萨斯要加价的话，指导价还有什么意义？加价这种事情本田、大众在十多年前就都干过了，以历史的角度来看，大众途观当年加价得有多厉害，现在的途观L的优惠幅度就有多厉，我认为雷克萨斯可以参考一下大众的遭遇。