意料之中 2021年4月MPV车型销量排行榜
【有车以后 有车话题】又到了月度销量盘点的时候。看过轿车和SUV盘点，我们看看MPV这边的情况。根据乘联会统计，4月国内市场共卖出9.1万辆MPV，同比增长21.1%。
与轿车、SUV榜单胶着的局势不同，MPV排行比较稳定，榜单出现的还是那么几位老熟人；至于前十名销量，也层次分明地划为10000辆以上，5000辆左右和3000辆左右三个等级。下面我们就仔细看看榜单前十名的具体销量吧。
NO.10 宝骏730
销量：3026台
730的销量走势算是侧面印证了“宝骏魔咒”。作为7万元入门级大空间MPV细分市场的开辟者，在上市初期，宝骏730是MPV榜单前三名的常客，即使随后出现了不少模仿者，也没有一个能威胁到730的王座。
但2018年后，730销量持续走低，后劲明显疲软。2021年4月宝骏售出3026台730，同比降低28.7%，位列销量榜第十；目前730定位已经明显下沉，主攻更加入门的市场区间，10万元市场区间由五菱银标新车凯捷接班。后者本月表现抢眼，下文我们也会提到。
NO.9 传祺M6
销量：3265台
作为10-15万元入门级家用MPV，传祺M6采取了与别家不同的产品策略。对比同期推出的比亚迪宋MAX和吉利嘉际，M6瘦高的车身和方正的外廓更加接近传统意义上的MPV，尽管驾驶乐趣不如轿车化的竞品，但车内空间的增益是实打实的。
4月广汽传祺共卖出3265台M6，同比增长28.6%，位列榜单第九位。反观直接竞品宋MAX和嘉际，一个位列第15，一个前15都没进，传祺的产品路线走对了。
NO.8 江淮瑞风
销量：3408台
（瑞风 M3）
上周我们推送的“车坛不死鸟”选题漏掉了瑞风，其实这也是一台在售20年的常青树车型。目前瑞风家族包括了M3、M4、M5、L6 MAX等多个车系，覆盖6-20万元价格区间，满足城市货运、短途客运及入门商务接待需求。
本月江淮共卖出3408台瑞风，同比增长29.4%，位列排行榜第八。单看这个成绩其实还算不错，不过看看同期入市的风行的销量，瑞风的销量还有进步空间。
NO.7 本田奥德赛
销量：4771台
本田奥德赛的销量一直比较稳定，多了少了都在4、5000台这个区间。本月广本共卖出4771台奥德赛，同比增长34.0%，位列榜单第七。
在20-30万区间，它和艾力绅是少数几台适合家庭使用的MPV：车身尺寸和一台中型轿车相仿，日常驾驶不会像GL8这类大车那样笨拙；本田品牌有着足够的品质和可靠性口碑，混动动力总成也能提供不错的燃油经济性。
NO.6 东风风行
销量：5341台
（风行菱智M5）
与前文提到的瑞风相似，风行也在中国车市闯荡了20余年。目前风行也采用集团作战策略，全系有菱智、菱智PLUS、M7等多款车型在售，售价区间在6-16万元不等。
本月风行系列MPV共卖出5341台，尽管同比小幅下滑7%，表现还是比瑞风系列车型好出不少。究其原因，还是老牌国营大厂东风有着更强的品牌号召力吧。
NO.5 本田艾力绅
销量：5461台
本月艾力绅的销量高于同父异母的兄弟奥德赛，5461台的销量同比增长132.3%，位列排行榜第五。
尽管理论上艾力绅具备更加浓厚的商务属性，有着更加夸张的前脸造型，更优秀的隔音静谧性和更高的起售价，实际市场反馈中，依旧有不少家庭用户选择该车。事实表明，只要拥有更加优秀的行驶品质，一分钱一分货，卖得稍贵也没什么问题。
NO.4 传祺M8
销量：6008台
作为自主品牌中大型MPV的代表，传祺M8发挥一向稳定，本月销量排名第四，共售出6008台，意料之中的表现。
M8玩得还是自主品牌最为擅长的差异化打法，用低一个级别的价位卖高一级别的车型，实现降维打击。M8起售价仅为18万元，车身尺寸却与GL8相仿，超过了奥德赛、艾力绅两兄弟，配置更是十分丰富。2021款新增的大师版车型有着更加霸气张扬的前脸造型，对家庭用户可能有些夸张，但在商务场合还是能撑住气场的。
NO.3 五菱凯捷
销量：6144台
五菱凯捷本月稳坐第三，共售出6144台，是销量第二梯队的排头兵，也算是成功接班宝骏730。
之前写新宝骏Valli的时候曾经发表过一个观点：上汽通用五菱总是会推出一些打破社会阶层壁垒的产品。正如Valli把携带着小资中产暗示的旅行车带给了工薪阶层，凯捷把象征着尊贵权力的第二排“沙发宝座”和“游艇木地板”也拉到了10万元区间。从某种意义上，它就像目前爆火的“地摊牛排”：你说口味，那肯定比不上米其林星级餐厅，但是价位实惠，份量足，又有那么一丝只可意会不可言传的“特别感”，大卖便是意料之中的事。
但也别忘了730的“前车之鉴”，五菱这波输出能否持久，还待我们后续观察。
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NO.2 别克GL8
销量：16950台
“陆上公务舱”，这是一个多么响亮的名号。畅销20年，GL8的神话还在继续：四月销量16950台，位列第二，本月唯二销量破万MPV之一，在它之上只有神车五菱宏光。
目前在售的GL8分为三个产品序列。入门级“陆上公务舱”车型为二代“胖头鱼”GL8的中期改款，起价23万出头，吸引家庭买家和公务接待用户；中间级别则是30-40万元的“ES陆尊”车型，为第三代GL8的中期改款，40万元以上区间则由“Avenir艾维亚”掌控，向更高端的产品发起冲锋。车型覆盖面之广，囊括用户群之大可谓无出其右，加上GL8响亮的名号，卖不好才是奇闻。
NO.1 五菱宏光
销量：18869台
终于要说出那句“五菱，永远的神”了。作为开辟高端微客市场的领头羊，宏光已经连续霸榜多年，甚至对比2016年创下的月销过8万台的神迹，2021年4月宏光18869台的销量都有些不足挂齿的意味。可以说，宏光第一是意料中之事，没拿到第一才能叫新闻。
人们可能对宏光“MPV”的身份存在争议，但无法否认其作为朴实可靠的生产资料所产生的价值。如同北美市场的皮卡车型，以宏光为代表的微客车型已然是中国社会文化的一部分；这些车，以及驾驶它们辛勤劳作的车主们是社会发展的基石，由此看来，微客不拿第一反而不合理了。
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总结
4月MPV销量榜没有什么意外情况，榜单前十都是熟面孔，这也和MPV车型整体热度不高有关。4月全国共卖出9.1万台MPV车型，这数字不及轿车或SUV的八分之一，甚至还没有新能源车型卖得多。在SUV大热的背景下，MPV市场局势短期内应该是不会有大变动了。
同样价位，你会绕过轿车和SUV去买一台MPV吗？你心目中的完美MPV车型又是哪一台？欢迎在评论区和我们互动。