是男人就买硬派越野车！别等坦克300 hybrid了，现在就买TA！

皆电GeekNEV 2021-05-13 15:19:53

最近有两台混动硬派SUV备受关注，第一台是在上海车展亮相的坦克300 Hybrid版，第二台则是在本月10号新鲜上市的Jeep牧马人4xe。

尽管都是混动，但它们归属两个不同的类别。坦克300 Hybrid是一款HEV车型，也就是我们常说的节能车，在除广州以外的限牌城市依旧以燃油车对待。而Jeep牧马人4xe则是PHEV车型，也就是在大部分限牌地区可以上绿牌、享受免购置税福利的新能源车。

综合先前曝光过的坦克300 PHEV将采用3.0T+9AT（P2）混动总成，很多人开始搞不懂Jeep牧马人4xe、坦克300 PHEV以及长城柠檬混动DHT技术在结构上的差异，今天我就简单聊一下呗。

5种主流电机布局

入正题之前先简单科普一下目前主流的混动技术路线，大家常说的“P”定义了电机所在位置，后面跟不同的数字作区分。

P0电机常位于发动机前端，电机通过皮带与发动机主轴相连以代替传统的发电机，我们常说的BSG电机（启动、发电一体机）就是P0电机。

P1电机常位于发动机后端，与变速箱之间有离合器，P1电机也称作ISG电机，其作用和BSG电机相当。

P2电机位于变速箱输入轴，往往整合在变速箱内部，是主要提供动力的大电机。

P3电机位于变速箱输出轴，直接与车轴相连，电驱效率高，但因为无法启动发动机，所以P3电机往往与P0电机搭配使用。

P4电机位于后轴，直接驱动后轮，主要作用是实现电四驱。

（牧马人4xe的BSG电机）

坦克平台（坦克混动技术）

特点：纵置发动机+传统多挡位变速箱、P2电机

在混动平台上，长城有2个，分别是横置的柠檬混动平台以及纵置的坦克平台，柠檬混动等下再聊，先说说坦克。

官方把坦克平台称之为“智能专业越野平台”，该平台的特点是全部采用非承载式车身，而在动力系统部分，坦克平台支持燃油以及混动，其中混动包含HEV、PHEV两条路线，2.0T、3.0T两台专门为混动工况开发的发动机，自研内置P2电机的9AT变速箱。

上文提及到的坦克300 PHEV就采用了3.0T+9AT（P2）的组合，其中P2电机放置在变速箱输入轴前端。按照先前的官方资料，这套动力总成系统总功率/扭矩可达380kW/750Nm。

柠檬混动DHT技术

特点：横置发动机，无传统多挡位变速箱、电驱为主

虽然大家都出自长城之手，但柠檬混动和坦克混动几乎没有任何相似的地方。

首先柠檬混动采用了横置发动机布局，也没有局限于非承载式车身结构，这让它能适应更多主流车型。此外它还没有采用传统的多挡位变速箱。这套混动系统的核心在于双电机系统，很像本田的i-MMD。

柠檬混动同样包含HEV、PHEV两条路线，涵盖三套动力总成，分别为1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、以及1.5T+DHT130+P4。

因为没有传统的多挡位变速箱，所以柠檬混动的集成度相当高，其中1.5L/1.5T发动机专为混动设计，和本田i-MMD那样采用了发电/驱动双电机布局（本田是双电机同轴布局，柠檬混动是双电机平行轴布局）。

和坦克混动相比，柠檬混动主要以电驱为主，传统多挡位变速箱被双电机取代，因此你还能选择一个可达200km NEDC续航的电池包。当然柠檬混动还有一个很聪明的地方，那就是加入了两挡变速箱，在巡航时发动机可以连接经济挡直驱，而急加速时则能通过动力挡直驱以应付更高的负荷。

最后是四驱部分，柠檬混动在后轴加上了P4电机，实现电四驱。

简单小结一下，坦克混动、柠檬混动选择了两条截然不同的技术路线，前者采用了欧洲车企流行的P2解决方案，而后者则在本田i-MMD理念的基础上新增了两挡变速箱，让发动机参与到更多行车场景，可以理解为i-MMD的高阶版。

Jeep牧马人4xe混动技术

特点：纵置发动机+传统多挡位变速箱、P2电机

做梦也没想到，Jeep最硬汉的车型牧马人也会推出新能源版本——Jeep牧马人4xe先行版，新车包含了撒哈拉先行版以及罗宾汉先行版，他们都采用了2.0T+8AT（P2）插混动力总成。

发动机部分，牧马人4xe搭载了一台最大功率/扭矩：195.4kW/400Nm的2.0T发动机，一台33kW的BSG电机，一台100kW/250Nm的P2电机，系统综合功率/扭矩：276kW/637Nm。虽然从数据看来，4xe的动力输出要比坦克300 PHEV弱不少，但前者是个2.0T四缸，后者是个3.0T大V6啊，这咋比呢…