特斯拉凉凉？销量和股价双双暴跌，上海工厂扩建按下暂停键
怪事年年有，今年特别多。
5月10日，一名自称是律师的特斯拉男车主，一纸“状书”将维权女车主告上法庭，要求女车主赔偿自己的精神损失费570元，理由是“你这种维权方式严重影响了我们所有特斯拉车主在社会上的形象，本来我们大家都是高知高收入群体，现在给你搞得大家都觉得特斯拉车主只会撒泼打滚。”
这真是活久见，不少网友戏称“原来特斯拉车主的素质是这样的”，还有人调侃“我可以告这位律师吗，他影响到了我的三观和心情。”
而另一边，特斯拉全球副总裁陶琳也不负众望地继续语出惊人，给特斯拉的负面舆情添一把火。她说，车主应该加强学习教育，这是深怕特斯拉的热度还不够高吗？
热度确实是上去了，但销量和股价却下来了。乘联会数据显示，4月特斯拉中国销量环比3月份减少近1万辆。与此同时，在上海车展维权事件以后，特斯拉股价累计暴跌16.6%。
另据外媒报道，特斯拉暂停了其在上海超级工厂的扩建计划，减少从中国出口特斯拉汽车。
从产能到销量再到股价，特斯拉这回要彻底凉凉了吗？
产能大跃进的沉重代价
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几年前，当国内特斯拉车主在路人仰慕的目光中开着进口特斯拉呼啸而过时，他们万万想不到，有一天他们所骄傲的座驾会沦为“过街老鼠”，让人们唯恐避之不及。
进入中国市场9年来，特斯拉的知名度和曝光度达到了从未有过的高度，但可惜，这些热度全部是负面新闻，舆论一边倒地指责特斯拉汽车存在的安全隐患，以及特斯拉对待中国消费者的傲慢态度。
自4月19日一位维权女车主大闹上海车展特斯拉展台之后，“特斯拉刹车失灵”在一夜之间传遍了大江南北，随后国内外发生的几起特斯拉交通事故也被媒体不断放大，成为特斯拉汽车存在严重安全隐患的全新证据。
“失速门”的主角几乎清一色是国产Model 3，也就是说，“刹车失灵”的问题是在Model 3在上海工厂投产以后才出现的，特斯拉在产品质量管理上存在疏漏。
特斯拉创始人马斯克曾说漏嘴：“解决Model 3产能之路就是通向地狱之路。”为了尽快走出产能瓶颈期，快速占领全球电动车市场，特斯拉上海工厂在产能快速提升阶段牺牲了质量。
在安全问题此起彼伏不断出现时，特斯拉方面表现出来的傲慢以及甩锅态度更是引起了强烈的民愤，遭到了所有人的口诛笔伐。短短一个月时间，特斯拉在中国市场的品牌形象和口碑一泻千里。
这次危机给特斯拉的影响有多大？全国乘联会日前公布的销量可以参考：特斯拉中国4月份的销量是25845辆，虽然高于今年1月（15484辆）、2月（18318辆），但与今年3月份的35478辆比较，减少了近1万辆，环比下降27%。
这25845辆还包括出口的数据，若刨除出口的14174辆，那么4月份特斯拉在中国市场的真实销量数据为11671辆，不仅难望上汽通用五菱（30602辆）、比亚迪（25450辆）项背，甚至还比上汽乘用车（13004辆）新能源乘用车的销量低。
祸不单行的是，自“4·19”维权事件发生后，截至5月11日收盘，特斯拉股价累计下跌16.6%，市值蒸发约1180亿美元，折合人民币7581亿元。虽然特斯拉仍是全球市值最高的车企，但华尔街开始对特斯拉失望了。
这说明近期不断发酵的舆情危机，对特斯拉产生的影响是很大的，特斯拉正在为产能大跃进下的质量漏洞和傲慢的态度付出沉重的代价。
在中国市场按下暂停键
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在4月中国销量折戟和股市跳水的同时，特斯拉也在重新定义上海超级工厂在公司的地位。
路透社的最新报道称，特斯拉暂停了其在上海超级工厂的扩建计划，并且打算限制上海工厂汽车产量在其全球产量中的比例，不再把它打造成为全球出口中心，从而减少从中国出口特斯拉汽车。
有知情人士称，在今年3月份，特斯拉放弃竞标在上海工厂附近的一块土地上，因为特斯拉已经决定了不再大幅度提高中国的生产能力。这块流拍的土地面积占目前特斯拉上海工厂80公顷土地面积的一半，如果这块土地被拿下并扩建，起码能使特斯拉上海工厂的产能从现有的45万辆提高到60-80万辆。
一季度财报显示，上海工厂设计年产能50万辆，现有产能45万辆，约占特斯拉全球产能的42.86%，该工厂生产的Model 3和Model Y汽车，除了满足中国市场之外，还运送到欧洲市场销售。
不过，目前特斯拉在中国似乎全方位按下了暂停键。
销售方面，4月份特斯拉在中国市场只卖出了11671辆汽车，上海工厂生产的电动车更多是卖到了欧洲市场。在各种负面新闻的影响下，特斯拉如今在国民心目中的形象极差，人人谈特斯拉色变，唯恐避之不及，甚至有小区禁止特斯拉汽车入内，这些都将影响特斯拉未来一段时间的销量。
生产方面，上海工厂扩建计划如今被叫停，分析背后的原因，除了政治因素（拜登政府可能施压特斯拉）外，还有特斯拉因为维权事件在国内面临越来越大的监管压力，预计上海政府不会像当初吸引特斯拉建厂那样给予巨大的土地、税收优惠，可能会提出更多制约条款，双方应该会有一个博弈的过程。
疯狂特斯拉的最大课题
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在中国市场按下暂停键，对特斯拉的影响无疑是巨大的。
目前特斯拉电动车供应还很紧张，由于疫情原因，特斯拉美国工厂开开停停，德国工厂建设受阻，临时再找其他国家建厂并不容易，上海这条生产线对特斯拉来说非常重要。
另一方面，对特斯拉来说，中国是仅次于美国的第二大市场，虽然Model 3实现国产以后一直负面缠身，但在中国的销量和收入都在稳步上升。财报显示，今年前三个月，特斯拉在中国的营收为30亿美元（约合人民币192亿元），较上年同期增长了两倍多，占全球总营收的30%。
当下，中国电动车行业成熟度很高，正处于发展窗口期，国民对电动车的认可度得到显著提高，市场正在快速膨胀，这正是电动车品牌提升品牌认知度和抢占市场份额的大好机会。
在这个环境大下，特斯拉不向前迈进就等于倒退，不仅错失发展机遇，还将面临市场份额被抢走的风险。
目前，中国电动车行业有很多具备较强竞争力的品牌，自主品牌方面有比亚迪、蔚来、小鹏以及最近刚刚冒出来的极氪，携先进的自动驾驶技术切入汽车赛道的华为也是一个可怕的对手，另外还有大众、福特等跨国品牌虎视眈眈。
在2021上海车展上冒泡的极氪001和福特电动野马，被视为特斯拉Model 3的最强大对手。极氪001有着极高的品价比，电动野马有着浓浓的情怀，这两款车的售价都走亲民路线，上市后对特斯拉的阻击力度有多大，相信很快就有数据给出答案。
再回头看特斯拉，外有比亚迪、华为、大众、福特夹击，内有足以覆灭一个品牌一家公司的舆论危机，处境非常困难。
虽然目前特斯拉电动车在全球范围内仍然供不应求，但其在中国市场的危机已经达到一个很恶劣的周期——一旦在中国市场失利，带来的冲击不仅体现在特斯拉短期内的数据报表上，也势必对公司未来的发展、全球扩张带来很难消除的后果。
特斯拉当前的最大课题，不是产能，是售后服务，更是品牌形象口碑维护，这是影响其在中国市场后续发展的关键。
电动车作为一个新鲜事物，在发展阶段难免会出现问题，这在其他电动车品牌身上也能看到，但特斯拉与他们的本质区别在于态度不同。遇到问题时，特斯拉应该积极正面去解决问题，赢得用户的信赖，这也是后续消除中国民众“偏见”的唯一办法，如果继续以高高在上的态度推诿责任，一味甩锅，再来两句“车主应该加强学习教育”的名言，那就只能好走不送了。