吉利 帝豪S：外表年轻的长跑者
第一次去大理，我跟朋友说过一句话。
“全国应该有一半的敞篷车都在大理吧。”
没有数据，没做研究，单是凭感觉。
感觉是对的，那这座城市在你心里的地位也就能相应匹配了。
或者更严肃地说，这片依山傍水的土地，有着与众不同的“汽车文化”。
当然是件好事情。
所以在这里顶着紫外线试驾吉利帝豪S自然也是欣喜的。
一是因为在大理拍出的作品自带滤镜。
二是帝豪S的气质和造型和这一方人杰又地灵的水土有种互补式的呼应。
大理这地方，实际上不挑车。
坐在敞篷车里顶着烈日咧嘴笑的年青人们，搞不懂中年人为什么要选牧马人；骑着双人单车的情侣们，也搞不懂孩子们为什么能撅着屁股在太阳底下捉草蜢
就像所有人都搞不懂我为什么这么开心地追着清晨的凉风，赶着去看散发余温的黄昏。
当你觉得你和你的车与一个地方格格不入的时候。
那恰恰是这辆车最有价值的部分——节奏。
一辆车距离一个优质伙伴，差的，就是独立的节奏感。
这种节奏感通常藏得很深。
不是一个设计细节，一套黄金动力或者是一组智能装备就能形成的。
我们现在判断一辆车，在大部分的时候都可以默认它在机械素质和整车装配上是一个优秀的工业产品。
尤其是吉利这等中国大厂品牌。
硬件上的“武装”必然是先进的：1.4T涡轮增压发动机荣获了“中国心”十佳发动机；8CVT无极变速器集成了双作用叶片泵、独立的液压回路控制、高热容量锁止离合器、博世第三代钢带4项前沿科技；欧洲LeanNova专业舒适性底盘调教，有了舒适感也保证了平顺性。
等等…
你甚至可以觉得这是吉利应该做的。
再者是软件上的“铺排”必然是全面的：草莓音乐智能交互系统，智能驾驶情景交互系统，以及上帝之眼540°透明底盘、三指滑屏、L2智能驾驶辅助系统等等超前科技一应俱全。
但这不代表帝豪S。
仅代表吉利的造车实力。
正儿八经考验水平的是组合，文艺点儿说是如何给车子赋予“生命”。
举个最直观的例子：
帝豪S的智能驾驶情景交互系统。
中控屏主页显示着“悦动模式、亲子模式、吸烟模式、醒神模式”4种人性化模式。每一种，都会有系列化的不同。
空调、音乐、车窗、导航、氛围灯、驾驶模式跟仪表模式一概会发生相应变化。
无论亲子的柔和，还是醒神的激进都是在营造一种感觉。
就像感觉“全国一半的敞篷车都在大理”一样，感觉对了，事情就对味了。
这样人性化的设计，吉利有自己的思路。
在帝豪S上呈现得很清楚：氛围感，永远都是节奏感不可或缺的前提。
自然，这种节奏感的问世，离不开对自我判断的坚持。
还有对深层次的这个级别的用户的洞见。
我想起一个类似的例子：
前几年我特爱一部电影《老炮儿》。电影院看完就马上回家看影评。
还沾沾自喜能瞥见几分导演的用意。
后来有另一个节目叫《十三邀》，其中一期的嘉宾就是冯小刚，他谈了那场追鸵鸟戏份管虎做的取舍和坚持。
“观影调查大部分人都让管虎把它删了，干嘛好好的出来一鸵鸟。”
“但是管虎特别坚持，时长就算长点，但一定要有。”
“戏拍完，我也能感觉到他在坚持什么了。”
坚持的是什么？
是自己内心对作品的节奏把控，是自己在作品上做的搭配、呼应的表达，是一种自我挖掘的情感深度传递，一切，都是从长远的角度看，用心创作经典的自信。
也是属于管虎自己的节奏感。
回到吉利帝豪S身上，又或者说从消费者的角度出发，所谓年轻或者不年轻的消费者之间的区别实际上没有那么大。
人生做选择的变量都来自于阶段，不同的阶段皆由不同的价值观主导。
换句话说，我们选择一辆车或者是一部电影，从真实的内心出发，其实考虑的维度一样的。
大家都不再盲目，因为选择琳琅满目。用冯小刚的话说，多数40-60岁的人观影热情不高，无非是不想看90、95后他们想要的，这些“给孩子们”拍的电影。
但是“孩子们”和“大人们”是有共同点的。
没有人能抗拒一部“别开生面”的用心之作，也没人想拒绝一辆精良且精心搭配的优质小车。
导演到了某个阶段，自然会卸下票房的包袱。
因为内心如果不直视，多半都会感到痛苦。
中国的汽车企业其实也是类似，发展到今天，无论是技术还是理念，早已成熟且领先。吉利就开始按自己的理解给老百姓造车子了。
好车子注定要背负更多的使命。
老百姓不知道10万块能买什么样的SUV，帝豪S就负责传递这个高品质的讯息。中国的消费者到最后，还是最能被自己的汽车品牌“指导”有车以后的生活。
毕竟，到今天，我们都是沾了毛比猴都精的消费者。
毕竟，能站在今天的顶峰，那每一款产品都会是吉利渴望“引领”规格，“指导”选择的好产品。
所以，帝豪S在自己的节奏里，正开始发力，假以时日，或许它就是长跑冠军。
