你听，这是来自9500转/分的声音！
相信大家已经看过铺天盖地的法拉利全新限量特别版车型812Competizione和812 Competizione A的介绍了，而且法拉利早在新车发布之前就已经通知拥有认购资格的金主下单购买，目前全部车都已经售罄。所以，我们在这里没必要讨论价格、限量多少台等等，今天只想说一说9500转/分的事儿。
毕竟812 Competizione和812 Competizione A已经是在电动化的浪潮下，法拉利拿出V12自然吸气发动机的“绝唱”车型，那么法拉利一定会将它做到极致。本以为法拉利LaFerrari 9250转/分已经是巅峰了，没想到法拉利再次突破了自己的“天花板”，让这个数据来到了9500转/分。下方视频里欣赏一下，来自9500转/分的美妙声音吧！
“二挡7300转干他”
我第一次对高转速有比较深刻的了解，正是源于那句经典的台词“二挡7300转干他”。没错，这个典故就是来自手动挡丰田86和斯巴鲁BRZ。大部分普通车型转速表的红线都在7000转/分左右，但手动挡的丰田86和斯巴鲁BRZ的转速表红线却超过7000转/分并达到了7300转/分。
我也是真正在一台原厂的上代手动挡斯巴鲁BRZ身上体会到了高转发动机的魅力，其所采用的FA20 2.0升水平对置自然吸气发动机，可以说这是一款非常典型的高转速机器。从自身性能上讲，虽然难以封王、但它的升功率也绝对是顶级表现，不过这种通过拉高转、榨取高升功率的做法，倒是有些怀旧的味道，在上世纪八、九十年代这种做法还是比较常见。
当然，最疯狂的高转发动机，还是莫过于马自达的转子发动机。马自达这个“技术宅”在发动机的研发方面也算得上堪称世界顶级，你能想象他们同样也曾拥有过9500转/分的“神机”吗？它就是搭载在RX8 Type S上的13B-MSP发动机，这款性能机器可以说是马自达粉丝的骄傲，也是转子发动机技术的“终章”。虽然最近马自达是有消息要复活转子发动机，但也只不过是混动罢了。
高转不只是JDM的专属
虽然前面所说的车型都来自于日本，但其实高转发动机并不只是JDM的专属。当保时捷991.2全面进军涡轮化之时，GT3依然是保时捷911自然吸气的最高象征。它最有意思的地方就是9000转/分的红线转速，这也是保时捷车迷深爱保时捷911 GT3的重要原因之一。
此外，还有文章开头我所提到的法拉利LaFerrari，可能你会说LaFerrari也是旗舰跑车，没有参考意义，那自然吸气V8的法拉利458是不是更能站得住脚？法拉利458所使用的4.5升V8发动机是法拉利对自然吸气V8的告别“礼物”，458 Speciale的标准输出为562马力，峰值功率同样可以达到9000转/分的红线。虽然，法拉利 488 GTB的涡轮增压3.9升V8发动机也非常出色，但是我更怀念自然吸气V8的法拉利458。
有这么一个“神车”，我觉得这里有必要提一下，虽然年代比较久远，但它毕竟是万转传奇，它就是阿尔法罗密欧33 Stradale。这是一款诞生在50年前的传奇跑车，其搭载了一台阿尔法·罗密欧2.0升90度夹角的V8 F1赛车发动机，出于安全考虑最大功率被限定在230马力，峰值扭矩也只有200牛·米，但是这确是一台真正的高转速发动机，红线被设定在10000转/分，哪怕放到现在也是非常夸张的。
“不合时宜”的V12自吸发动机
很明显9500转/分+V12+自然吸气发动机在当下这个时代似乎有点“不合时宜”，但是这也许就是法拉利倾尽所有给我们留下最后的“礼物”。812 Competizione和812Competizione A依旧搭载了812 Superfast那台6.5L V12自吸发动机，不过动力进一步提升至610千瓦（830cv）（cv是意大利功率单位，等同于公制的马力），相较之前的812Superfast提升了22千瓦（30cv），最大扭矩则为692牛·米。
别小看这仅仅提升的22千瓦，它却可以给新车带来极速340公里/小时，百公里加速2.8秒、0-200公里/小时加速7.5秒的傲人成绩。其发动机最大转速达9500转/分，这也是目前法拉利量产公路跑车中转速最高的车型。毫不夸张的说，法拉利在这台发动机上大量采用了来自F1赛车的尖端技术，从而将V12自然吸气发动机的性能推至另一个高峰。
值得一提的是，为了满足更高转速下发动机的工作稳定性，包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的许多关键发动机部件都经过了重新设计。例如，连杆的材质从钢换为钛合金，在确保相同的机械阻力的情况下实现了40%的减重。除这些优化措施外，曲轴也经过了重新平衡调校，并较此前版本减重3%。
法拉利工程师用在812 Competizione和812 Competizione A身上的心思远远不止这些：进气系统、可变排量机油泵、燃油直喷管理系统、可实时监测点火系统、冷却系统，甚至油箱、排气管都是量身定制的。在这里，我就不一一展开说了，关于这两辆车的信息法拉利已经全部官宣了。
最后，我还是跟大家汇报一下售价吧，万一我们的粉丝里真的有准车主呢（希望大家以后都是）。法拉利812 Competizione的售价为49.9万欧元（390万人民币、不含税），限量999台；812 Competizione A售价57.8万欧元（451万人民币、不含税），限量549台。对于那些“自吸V12拥趸者”来说，它们似乎是法拉利能留给我们最后的宝藏了。
