牛魔王复活，带你了解丰田Supra的前世今生
前段时间北美车展中最为抢眼的车型莫过于丰田的第五代Supra，“牛魔王”在沉寂多年后终于被复活，成为了整个车展的焦点。
说起丰田Supra的复活为何受到如此瞩目，还要追溯到他的上一代车型。当时，丰田Supra所搭载的2JZ-GTE双涡轮直流增压发动机有着非常出众的动力，在那个年代完全可以压制欧美性能车，而且前代丰田Supra的改装潜力巨大，也是受到广大车迷追捧的主要原因之一。
不过，全新一代的丰田Supra却丝毫没有了前代车型的影子，甚至有了那么一点“德味儿”。全新丰田Supra与宝马Z4共用宝马全新CLAR平台，并同在奥地利麦格纳斯太尔工厂生产。虽然他们采用了同样的基础架构，但是在开发初期，两家车企边针对自己车型均进行了独立研发，还包括了调校等方面也完全不同。
此外，全新丰田Supra的发动机布置在前轴后方，因此驱动方式严格上说是前中置后驱。并且拥有50：50车重配比。车身刚性方面也大幅度提升，据悉抗扭强度要比雷克萨斯的LFA还要高。
动力方面，全新Supra搭载的是宝马最新的3.0T直列六缸发动机，最大马力335匹，最大扭矩为495牛.米。目前这款发动机还应用在CLAR平台下的全新一代宝马X5、7系以及5系身上，匹配的是8AT变速箱。
尽管全新Supra与宝马Z4独立研发，并且调校也不同，但其整体还是注入了大量的德国血统，这导致了很多车迷依旧将前代牛魔法奉为自己的心灵图腾。下面，我们就来回顾一下丰田Supra的前世今生，来看看哪款最对你的口味吧。
初代Supra
1979-1982
初代Supra，车架代号为MA47，装备一台2.6升直列六缸引擎。同时，它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎。其实一开始的初代Supra并不是一个独立的车型，而是基于Celica车型打造，所以被丰田挂上了“Celica Supra”的徽号，外形的整体线条与Celica几乎完全相同，因此可以看做是Celica的高性能版本。到了1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直列六缸引擎的自动变速型号。
二代目Supra
1982-1986
二代目Supra代号为MA60，变化可以说是翻天覆地，采用了当时最流行设计元素，翻灯加溜背的设计感已经凑齐了AE86的标志性特点。不过这一代依旧没有自己的名字，仍属于Celica旗下，且仍被称作“Celica Supra”。
只不过Supra标志更加显眼，还换上了排气量更大的全新改良5M－GE引擎，并且与英国知名跑车品牌Lotus进行工程合作，这也是Supra向性能车的一大迈进。到了1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190Ps，相比5M的170Ps更为强劲。
三代目Supra
1986-1992
到了第三代，Supra终于脱离Celica车系，成为一个独立车型，就此Supra的大名也开始彻底被人所熟知。
三代目的代号为A70，同样配备了跳灯，整体风格更加趋近于FC。除了名字独立之外，Supra与Celica从技术上也彻底分开。Celica在变成前驱小跑车的同时Supra仍然沿袭了后驱的传统，并且引擎也更加强劲。值得一提的是，第三代Supra推出的次年丰田还进一步为其加入了涡轮增压的技术，让车的动力表现更加出色。
三代目Supra在动力上进行了大幅度升级，采用了专属的底盘平台与引擎，换装了一台3.0升直六发动机，最大马力达到200Ps。丰田并不满足于此，后续还为其新装备了涡轮增压系统，使得车辆最大马力达到230Ps，而这也是丰田历史上第一台装备涡轮增压系统的车型。而且一举超过了当时的死对头FC，成为日系跑车动力标杆。
四代目Supra
1992-2019
四代目Supra是大家最为熟悉也是最怀念的一代了，当年《速度与激情》中可以说是保罗沃克的最为标志性的座驾。四代目最大的特征就是极其适合改装，在《速度与激情》电影里经过改装后直接秒掉法拉利，而现实中改装后超过千匹马力的四代目也是大有人在。
四代目Supra搭载一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机，但介于日本汽车业界“280马力”君子协定的限制，使得四代目Supra的最大马力在日本区域被限制在了280Ps。而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率，同时以直线之王的名号成为日本四大国宝跑车之一。第四代丰田Supra经历过一段辉煌后，丰田宣布将该车型停产让不少车迷为之遗憾。
而在沉寂多年后，第五代Supra终于再次回到了人们是视线当中，不过与宝马的“联姻”似乎对于之前四代Supra的情怀冲淡了不少。但话说回来，采用了宝马的动力总成使得五代Supra依旧有着同级别中较强的动力。对于这款日系经典车型你有什么样的情怀所在呢？欢迎大家在评论区与我们一起分享。
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