试驾丨在全新奥迪A6L年轻的“双脸”下，仍住着一个沉稳的灵魂

在头天晚上参加完全新奥迪A6L的上市发布会后，我内心里对第二天安排的试驾体验并没有什么迫不及待，要说原因，我认为其实这与全新奥迪A6L本身无关，而是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这种级别的车型，着实不太适合我这种年龄阶层的人。但就事论事，除了奔驰E级这个在我看来外观年轻不起来的车型外，全新奥迪A6L和宝马5系至少在外观上越发“放得开”了。

假如将时间倒回到10年甚至5年前，奥迪A6L的大型试驾会大概都是这样的景象——众多黑色的奥迪A6L编队行驶在道路上，那种威严，那种庄重，那种气势，将奥迪A6L在国人心中的“官车”形象演绎得淋漓尽致，那时偶尔能发现车队中穿插着一两部白色或金色的车型，反而会给人一种“出戏”的感觉。

但自从上一代奥迪A6L进行中期改款之后，奥迪对A6L实行“去官化”、“年轻化”的态度越发明确，也正因如此，在这次全新奥迪A6L的试驾会中，我们看到的景象反过来了——红、蓝、金、棕、灰等配色丰富的几十上百辆全新奥迪A6L编成数个小队行驶，而黑色车型，却已变成了偶尔穿插其中的存在。

其实奥迪对全新A6L在配色上的思路转变已经很能说明问题，凸显活力的配色已然使全新A6L拥有了与以往不同的调性，但全新奥迪A6L在设计上的改变，才是其“去官化”和“年轻化”的精髓。

至于如何使全新A6L年轻化，奥迪将这项重任交给了车身上的各种线条，以及各个细节上能凸显前卫风格的造型。与上一代车型稍作对比便能发现，全新A6L车身各种线条的存在感明显强于上一代车型，大概是得到“年轻化”的旨意之后，全新A6L的设计师们能放开手脚了，腰线、轮眉、侧裙上方的线条，各种线条都在为全新A6L勾勒年轻的轮廓，不激进，却也不掩锋芒。

对于真正喜欢年轻风格的人来讲，外观只是吸引他们目光的第一步，车内的氛围，则是能够打动他们的另一方面。奥迪喜欢为车内塑造科技氛围这件事由来已久，这似乎已经成为奥迪的标签之一，作为大多数人眼中奥迪的标志性车型，全新A6L在这一方面自然不会让人失望。

进入车内，单是座舱操控区域的配色和用料便能在视觉上提供超前的感受，而拥有三块屏幕的奥迪虚拟座舱，则将这种感受进一步深化了。

抛开早已被人们熟知的液晶仪表盘不谈，中控台下方两块触控屏幕的吸睛指数可谓非常高，在钛银色饰条、饰板的点缀下，拥有十分出众的质感，外加本就有着“灯厂”美誉的奥迪，又在车内氛围灯上下足了功夫，全新A6L的内饰氛围，无论是白天或夜晚，都有着十分出众的视觉效果。

在这两块屏幕的背后，则隐藏着又一次强化了功能的MMI智能交互系统。全新A6L的这套MMI系统，在经过新的优化之后，功能更强大，也更贴近现在人们的使用习惯，自然语音识别功能虽不是什么新事物，但在全新A6L上，它的识别率以及反馈逻辑，都堪称优秀。

关于识别率，另一点让我感到惊讶的，便是它的连续手写功能，在手动输入导航地址时，下方平时用作空调面板的触控屏便会变为一块手写板，它连续手写功能的强大之处在于，即便你连续将所有字写在同一位置（相当于在字上写字），它也能较为准确地识别。

对了，全新A6L的MMI系统还为我这种贪玩的人提供了一些“可玩性”，这个可玩性来自它的全景影像，当你在低速行驶时（无论前进还是后退）将中控屏幕切换至全景影像，它会为你提供一个类似赛车游戏的视角，以便观看车身周围的情况，而且你还可以通过触控去调整视角，最难能可贵的是，触控调整视角时，整个过程还十分流畅，没有丝毫卡顿的情况出现。

关于全新A6L外观和内饰的话题，我就讲到这，既然是一辆车，我们还是让话题回归到车的本源——驾乘质感。我在文章的标题中说到，全新A6L年轻的外表下，仍住着沉稳的灵魂，没错，即便奥迪要让全新A6L走上年轻化的道路，但关于它的驾驶基调，仍是稳字当头，并且相比过去，有过之而无不及。

驾驶全新A6L在城区道路行驶时，它真的不会给你留下什么深刻印象，要用一个词来形容的话，我想“没个性”这三个字比较合适。要问为什么，大概是奥迪太想让全新A6L延续那种温文尔雅、舒适顺畅的行驶感受了，所以在对全新A6L进行调校时，没有一丝让全新A6L激进起来的想法。

全新A6L在回应你右脚对它发出的指令时，总会给你一种轻描淡写地感觉，同样轻描淡写的，还有全新A6L的底盘对震动的处理。

得益于超过3米的轴距，全新A6L对路面起伏的反应本就非常小，外加从一开始就很柔韧的悬挂，使它即便面对震动与起伏并存的路面状况时，仍能轻松应对，这也是一部行政级豪华轿车所该有的表现。

顺带一提，全新A6L在有舒适的底盘做支撑后，有了更多余地去将座椅设计得更偏向于运动，前后排座椅都拥有出色的包裹性和支撑性便是最好的证明。

当然，如此的底盘设定，在某些时候更能让你体会到自己是在驾驶一部大车，比如激烈操控时。全新A6L的这次试驾会，并非只有路试，奥迪还特意设置了一个由桩桶围成的场地，本来奥迪的目的是让我们在场地中体会全新A6L的一些功能，比如主动刹车系统、渐进式转向系统、全景影像等等，不过包括我在内的多数媒体老师，在这里都着重体验全新A6L的操控性了。

在这个场地中稍稍开上两圈，你便会发现全新A6L其实并不“属于这里”，因追求稳定性而存在的渐进式转向系统，连续变线时会在转向初期给人一种方向盘有虚位的感觉，不可否认，这在高速行驶时能增加稳定性，但在这类似“金卡纳”的场地中，它的存在并不讨喜。

并且，由于较为柔韧的悬挂设定，全新A6L在弯中的姿态保持得并不好，即便是在不太高的速度下，它也不能很好地抑制车身侧倾，与此同时，全新A6L在弯中车尾的跟随性也并不是太好，有时会在合理的范围内出现转向不足（一般来说，全新A6L的Quattro ultra四驱系统会在0.几秒后介入来抑制转向不足，不过只要不是乱来，这种转向不足出现的时间也就是那么0.几秒，四驱系统介不介入其实没有差别），这两点也直接证明了奥迪意欲让驾驶者在驾驶全新A6L时追求沉稳的目的，要操控？为何不直接去买S6呢？

在我看来，全新A6L已然很好地完成了“去官化”和“年轻化”的目标，或许在未来很多年，年轻化都一直会是奥迪的DNA。而与此同时，全新A6L仍旧保留了它作为一部行政级豪华轿车的那种沉稳与舒适。

虽然它驾驶起来的确没什么乐趣可言，但想一想那些A6L的车主，又有哪一个是为了驾驶乐趣才去选择A6L的呢？与其冒险进行大刀阔斧的变革，还不如将早已熟悉的路走得更为深入，毕竟，深耕国内市场30年的奥迪，真的很懂国内消费者最需要的是什么。