年轻人租车的热情被什么浇灭了？

出品 | 破浪图文组

文 | 赵妙琳

责编 | 章丽娟

广州天河到江门台山，二百多里的路程，高铁二等座单人来回只需要138元。

五一假期期间，面对火车票“开售即秒光”、飞机票“报复性涨价”的局面，我和两个小伙伴选择租车前往，前后共两天，包含停车费、加油费，共花费超千元。

显然，这不是一笔划算的买卖，但是在租与不租之间，我们年轻人也没有太多的选择，我们不能既要说走就走的自由，又要说提就提的用车服务，还要全年等价的产品。

后疫情时代的旅游市场，复苏之余还在发生着变化，更多人关注出行的安全、私密，城市里的年轻人也厌倦了每日戴口罩、测体温、扫健康码的日子。假期去到公共交通便捷的城市和热门的景点，游客太多，不免发生堵车，小众的景点逐渐受到消费者的青睐。

租车自驾游，是现代年轻人是基于现有经济条件、使用空间条件下的最常选择的出行方式，也是越来越会享受生活的年轻人所青睐的生活方式。

从今年“五一”的租车市场数据可以看出，越来越多的新用户涌入租车市场。携程联合新华财经发布的《2021“五一”旅行数据报告》显示，对比2019年，携程租车单日订单日均量最高增幅约330%。

国内车队规模排名第一的神州租车发布的《2021年五一租车出行大数据》显示，“五一”黄金周租车市场再创新高，行驶总里程、车辆出租率等均有所突破。五一期间，神州租车用户行驶总里程达1809万公里，相当于往返月球23.5次。

然，盛况之下必有隐忧，通过自身的租车经历，我们也看到了租车市场暴露出来的很多问题，切实感受到了“租车不易，且行且珍惜”。

租车的群体大多是像我一样有证无车的年轻人，刚步入社会，在高昂的买车和养车成本面前，选择曲线实现自己“行万里路”的梦想——租车自驾游。当然，也有部分人有证有车也租车，这些人主要是因为部分城市限号，亦或是商务出行需要异地用车。

如今租车的APP五花八门，但方式大多都是线上下单，线下提车。在可用租车网点遍地是的大城市，现代人则多数选择线上“一键租车”，用户可以根据自身需求自由选择租借经济型、舒适性、豪华型等。只有在四五线相对落后的小城市县城，多数选择在周边租车公司进行线下租车的传统方式。

《2020中国汽车租赁行业复苏报告》中的数据就表明，从2012年到2020年的中国汽车租赁行业市场规模持续增长。同时，相比其他国家，国内的互联网发展迅速，“云”能力不断扩增，除了线上交流、线上支付，线上租赁也随着成为新潮流，互联网+租车难免会火，看到这一商机的企业纷纷推出线上租车平台。

此次我选择的凹凸租车就属于一个线上租车平台，2014年之前，还叫凹凸共享租车，跟GoFun出行一样属于共享汽车创业公司，也就是说车主把自己闲置的车辆放在平台上租赁出去给别人使用，平台作为中间商抽取提成。

据统计，中国的私家车的沉睡时间大概在90%，也就是说只有10%的时间在使用，于是这种“共享汽车”概念兴起时的产物，一度被资本看好，但由于战略转型时服务和运营掉点，GoFun出行经过了大幅裁员和全国撤项，在众多租车APP接二连三兴起的今天，它的未来已经蒙尘。

而凹凸租车这边的风景倒是大不相同，通过7年的沉淀，其平台注册用户超过1000万，注册车辆超过30万辆，车型过万，截止到今年1月，它已获得近4亿人民币的C轮融资。

作为P2P租车业务的先行者，凹凸租车先是遇到了真格基金的徐小平，在它的支持下，凹凸租车发挥了P2P租车轻资产，车型丰富，易扩张的显性优势，实现了规模化经营和精细化运营，让它能够在短途出行市场上占据一席之地，继续以“车共享”的模式，盘活社会闲置的私家车资源，满足用户的用车需求。

正是看在其有着充足的现金流以及“车共享”模式的便利性，我这才将其纳入我选车的考虑范围内。相比神州、一嗨等租车APP，凹凸租车在一开始的选车界面中，五一期间可供挑选的车型明显还是优于前者的。

但租过车的朋友应该都知道，租借车辆的费用除了收取租赁费用，每个还有押金和服务费。而且为了获得更多盈利，各大租车平台的租赁费用会因为节假日“变量”，进行不同幅度的上调。

就这次五一假期来说，虽然打着“满减”的口号，但各大租借平台的费用比起平日还是上调了不少，以盈利为目的这是无可厚非的。但是，除了租赁费用上调，还有平台进行租期限制、收取预付款，修改或者取消订单还要收取高额违约金。

此次我们一起租借的一台别克凯越，虽然租金是176元/天，但是我们租借两天的费用累计起来居然高达594元，其中包括车辆租金、基础服务费、优享服务、轮胎轮毂服务费、驾乘人员服务费、手续费等等，这些费用是只要租车就会强制绑定在一起，完全属于在节假日出行的高峰期勒令消费者接受条款的强盗行径。

值得一提的是，这台超过7年的小轿车还非常的耗油，半箱油多一格几乎只能跑200多公里，来回400公里的行程，我们便加了300块钱的油费，可以说出行开支上大大超出了我们预期。

除此之外，在网上随手一搜“租车攻略”，还有不少消费者吐槽解密租车平台的各种“骚操作”：押金退还慢、提车与所租借的不一致、租借过程出现问题处理不及时和异地违章需要额外收费处理等。

我身边有朋友表示今年年初去某城市租车的押金足足等了一个多月催款后方才退还，可以说，在租车市场呈现繁盛之态的后疫情时代，租车平台如雨后春笋般冒发，但“林子大了什么鸟都有”，租车市场的许多痛点开始一一显露。在国内租车市场处于发展中的稚嫩阶段，洞察其缺点净化市场环境是必然的。

以研发产品和模式为消费者提供服务从而获利，这是无可非议的，但是，许多租车平台乱收费而不注重人性化服务的行为，实属寒了不少想要“远行”的年轻人的心。

中国有汽车2.17亿辆，有机动车驾驶人3.85亿人，这意味着有将近2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开，而未来，这个数据还将大幅增加，年轻人的租车需求还将强势增长，但是“租一辆车既繁琐又复杂”这种印象依然没有被完全打破，各类押金和收费问题还是会间歇性爆发。

各类千奇百怪的额外收费理由，以及不用消费者对于花费金钱但并未享受到对等的服务的诉求，足已显现不少商家已经掉进了“捞钱”的无底洞中，对用户体验听而不闻。

但是，在越来越注重消费者体验的今天，只为盈利而不以人为本的商家企业还能走多久的道路呢？能优先意识到升级用户体验的商家平台，将优先赢得大众的选择权，改善租车服务，杜绝无良收费，势在必行。

此外，除了租车网点的区域限制外，节假日借车也成了一个难题。从假期开始前的十天半个月里，租车订单数便开始持续上涨，到了假期日当天，车型数量已经紧缺，年轻人无车“远行”已成常态。

据了解，租车平台的车源除了自购统一投放外，还有少部分是车主闲置，将闲置资源有偿过渡给需要的人，即达成了共享，共享汽车也是同样的概念。在平台自购车源有限的情况下，呼吁、提倡更多的个体将自身所拥有的闲置车辆租赁给有需要的人，岂不双赢？

当然，以上只是我的一个设想和建议，如何操作将它变成现实，需要仔细斟酌， 。

以小见大，共享汽车其实接近“大同社会”的范畴，即每个人都付出自己的劳动力的前提下，可以不花费金钱就能获取自己所需要的一切劳动产品，但现阶段的共享汽车只是将劳动产品共享，花费金钱依然是前提。

除此之外，中国汽车租赁行业正迎来发展新机遇。更多消费者希望选择大平台，获得更多保障。但从目前市场看，行业仍呈现明显的分散型市场特征。市场中依然存在很多平均拥有车辆仅30辆的公司，标准不一、服务保障难以跟上等问题还有待解决。

迈入中国经济的“品质”消费升级时代，租车行业的发展与这一代年轻消费力的崛起息息相关。

能否吃到行业的红利，发挥其想象空间，就看谁能最快整合行业资源，提升自身乃至行业的租车规范，创新商业模式，制定标准化、高水准的服务，让年轻人的远方，变得真正省心省力。

租车自驾，随风而至，我们都期待，“租车”这件事成为假期旅途的一个欢快的“序曲”，而不是不愿提及的“插曲”。

*本文图片来源于网络

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