丰田“大内斗”，汉兰达对付皇冠陆放有王炸？

自从一汽丰田的兰德酷路泽和普拉多停产，一汽丰田在国内的中大型SUV领域的产品就一直空缺着。只能瞅着南边广汽丰田热卖的汉兰达，觊觎十分。于是趁着第四代汉兰达进入中国的时机，一汽丰田也同期公布了汉兰达姊妹车型——皇冠陆放。那么这两款车在市场上谁更有吸引力？汉兰达都能出什么招？下面我们用已有资料和实际的体验来为大家分析。

近日参加第四代汉兰达品鉴会时我们从中获得了一个非常重要的信息。广汽丰田方面在会议接近尾声的时候用简短的两句话表达出了一些担忧。这句话大概说的是：在参加这个会前其实是有些担忧的，倾听大家的意见后又有了充足的信心，但还是想听听大家一汽丰田有了皇冠陆放后有没有什么好的打法建议。

广汽丰田方面这句话，刚好解释了为什么有传言说新汉兰达上市以后将和老款进行同堂销售。广汽丰田的担心是真实存在的，并且远比我们想象的更加急迫。

为什么这么说？首先从车型来说，两车就是同一台车，都出自丰田TNGA-K高端平台。其中广汽丰田几近原汁原味引入了海外汉兰达的外观设计，而一汽丰田为了区分，引入了运动版车型的外观，最后在车头和方向盘上贴上了代表着丰田汽车最高水平的“皇冠”标。

先说汉兰达吧。2009年广汽丰田引入汉兰达，在国内至今累计销量超过100万台。在这12年间，汉兰达获得了众多忠实用户。无数后来挑战者，皆打着“汉兰达终结者”旗号，可惜全部折戟而归，汉兰达在中大型SUV领域已经封神。“不加价就是最大的优惠”“立马提车就是最好的优惠”等等段子都是出自汉兰达。

如果没有皇冠陆放的出现，第四代汉兰达的标杆地位无疑是稳固的。全新第四代汉兰达车身尺寸进一步加大，全车长度及轴距比上一代增加60mm，长宽高增加至4950mm/1930mm/1730mm，轴距2850mm；动力上TNGA 2.5L全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，百公里油耗仅6.1L，官方宣称续航可超过1000km；四驱选择上，E-four四驱也将在汉兰达上出现；还有汉兰达标志性的超大扶手箱和中控储物格也被沿袭保留了下来；最后，丰田规避碰撞辅助套装主动安全配置也将出现在第四代汉兰达上。第四代汉兰达的变化简单总结下：在维持现有的水平上，追求了更丰富的内容。对于一款标杆产品来说，这么做显得相当理智。

“症结”就出在汉兰达和皇冠陆放，是同一款产品的不同表达。核心的内在、比如动力布局、空间座椅设定等等都是一样的。就连广汽丰田方面自己也说，他俩产品力其实是一样的。私以为，贴上皇冠标的陆放有着巨大的品牌情怀加持。和捷达/桑塔纳这种还分南北派系的现象不同，“皇冠标”在国人心中不分南北，全国通用。皇冠车在1964年进入中国，随后的80年代国内经济起飞期间皇冠系列车型在中国遍地开花。作为较早期进入中国市场的高端车，皇冠就是“豪华车”的代名词。进入新世纪，随着一汽丰田国产第十二代皇冠，皇冠的高端、豪华继续深入人心。可以说皇冠这个标，在国人心中就是顶级丰田的代名词。都是一样的车，你说，一个贴了皇冠标，一个还是牛头标，谁的高级感更强呢？

皇冠标的情怀成分更高，潜在的号召力更广不假。可也别忘了汉兰达有着100万的车主群体，广汽丰田也没闲着，正在探索粉丝营销来深度挖掘和巩固自己的粉丝。比如今年上半年举办的汉兰达车主及粉丝首席经济学家在线公开课；广汽丰田车友会小程序的组建等等。

当然了，这些营销的成效在短期内很有限，真正立竿见影有成效的还是“新老汉兰达同堂销售”。这样做的好处在于新汉兰达与皇冠陆放正面刚时无论胜败，都能通过老款汉兰达的销售来填补差距或者进一步压制皇冠陆放。因为新汉兰达上市以后老款汉兰达售价必然受到影响，供货也会变得相对稳定许多，而一汽丰田方面并没有这样一款价格更低的产品与之竞争。三者都是实力不俗的产品，2打1，谁胜谁负显而易见。

不过汽车市场从来不是靠销量取胜负，利润才是王道。将时间线拉长，是有皇冠标的陆放更受青睐还是有着广泛群众基础的汉兰达更惹人爱，这就得看两款产品上市后续的营销够不够有意思，影响够不够强劲了。