宝马是CATL的贵人，特斯拉是力神的贵人吗？

1月22日下午，有媒体就此事向特斯拉方面求证时，对方表示：“这则新闻完全不属实”。特斯拉方面还表示，公司曾经收到过力神的报价，但之后没有进展，特斯拉更没有与他们签署任何协议。

增加电池供应商属实

在特斯拉刚刚展露头角时，松下就选择在它身上大举押注，并将松下的重心从消费电子转向利润更丰厚的电池、汽车部件和工业硬件战略的关键组成部分。

松下曾承诺对特斯拉的“超级工厂”投资16亿美元。作为回报，松下将成为特斯拉Model 3所使用的锂电池的独家供应商。后来，特朗普政府对环保政策并不感兴趣，加上Model 3经历了地狱般的产能爬坡，松下开始犹豫了。

据悉，2018年5月2日，马斯克在公司财报电话会议上表示，预计不久后他将“宣布特斯拉汽车在中国建厂的位置”，该厂不仅将生产电池，还将造车。对此，几位松下的高管表示，“（特斯拉在中国建厂的计划）尚未敲定，并且没有什么东西是一成不变的”。

因此，虽然目前松下仍然是特斯拉的独家电池供应商，旗下Model 3、Model S、Model X三款车型搭载的均为松下电池，但是马斯克在2018年11月的一条推文中表示：“（中国工厂）电池生产任务将委托给几家公司来做，包括松下，以便及时满足需求。”

特斯拉同款电池

据了解，风闻特斯拉将采用多家电池供应商的时候，国内电池厂商都蜂拥而至。天津力神虽未与特斯拉签订正式协议，但相关电池产品已报送特斯拉进行测试，其他正在谈判的电池制造商还包括宁德新能源科技和LG化学。

电池厂商对特斯拉如此感兴趣，一方面是特斯拉的订单量巨大。特斯拉在华的预计产能是50万辆/年，要知道2018年全年中国纯电动汽车销不过为759777辆，，其中还是AO级电动小车为主，每辆车上装备的电池和特斯拉不可同日而语。这样大的一笔订单，只需要一部分，就足以让所有的电池厂商心动。

另一方面，和特斯拉合作，利润是一方面，名声更重要。特斯拉作为电动汽车行业的标杆，能够成为特斯拉的供应商，意味着对于自身电池技术的认可，一个“特斯拉同款电池”名头就跑不了。有了这样的江湖地位，国内众多的车企的订单自然手到擒来。

众所周知，宁德时代之所以能够在短短几年时间，迅速成为中国动力电池龙头企业，背后的原因离不开宝马。宝马虽然不生产电池，但是在对动力电池的理解上高屋建瓴。据悉，宁德时代宝马动力电池业务时，宝马提供了800多页纸的动力电池生产标准，比生产苹果手机电池更加复杂。

和宝马建立合作以后，宁德时代的技术水平得到了质的提升。随后，宁德时代声名鹊起，短短几年内，上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家国内车企都与之建立了合作关系。在国际市场，宁德时代还成为PSA的动力电池供应商。

而眼下，力神迫切需要一盏指路明灯。力神创立于1997年，浸润于电池行业多年，2005年，公司开辟了动力电池生产线，曾先后两次获得国家1.5亿元的拨款。从2013年开始，力神却开始走下坡路。2017年，天津力神全年营收45.67亿元，净利润为亏损3.48亿元，资产总额为136.2亿元，负债75.5亿元。

如果能够成功进入特斯拉的供应商名单，无论是名利、还是技术方面，相信都能为力神带来全面的提升，给力神打入一剂强心针。

力神赢面几何

力神成为特斯拉供应商的可能性大吗？

从技术上来说，特斯拉采用的圆柱三元锂电池。去年7月底，特斯拉发布旗下的第四款车型Model 3，以最低3.5万美元的价格推出至今价格最亲民的车型。

其中21700电池功不可没，马斯克曾在其社交平台上表示，相对于18650电池，21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。根据特斯拉公布的Model 3电池明细来看，其搭载的21700电池相比原来ModelS搭载的18650电池能量密度提升了20%以上，单体容量也提升35%，系统成本却有所下降，幅度在10%左右。在同等能量下所需电池数量相对减少约1/3，系统重量相对减轻了10%。

据报道，截至去年5月份，国内有14家电池企业布局21700电池生产线，力神、亿纬锂能、福斯特已经宣布实现量产。

其中，力神是国内最早宣布21700电池量产的企业。力神技术总监韩彬在2018年12月份表示，力神月生产能力已经达到3千万颗，推出4Ah和4.5Ah两款产品，单体能量密度分别达到一百二十瓦时每千克以上和一百四十瓦时每千克以上。

值得一提的是，力神的21700电池已经导入了江淮iEV6E车款中，并与中通客车、南京金龙、华晨鑫源、北汽福田等车企在物流车领域展开了合作，同时还同欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘用车企业建立长期供货关系。

从地理位置上来看，经过20多年的发展，力神电池已在北京、青岛、苏州、武汉和绵阳等地设立子公司及生产基地。其中，苏州华东基地距离上海仅100公里，而且力神苏州基地主要产业为21700圆柱型锂离子动力电池，据悉2018年年底实现了2500万支的月产量，年产量超过1.6亿支。

可见，从技术上来说，只要力神如满足特斯拉的条件，成为特斯拉在华供应商并非不可能。

2018年1月9日，在中南海紫光阁，马斯克表示，“特斯拉下一步将根据中国市场需求将产品本土化。”可见特斯拉在获得独资入华的殊荣后，必然会投桃报李，采用更多中国本土供应商，给中国电动汽车产业链带来更多改变。无论力神是否成功，中国电动汽车产业都将会被特斯拉这条鲶鱼刺激地更加生机勃勃。