百年行业变局大潮下，福特重绘中国版图
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
三年时间，福特在中国夯实了业务版图扩张前的基础布局。
2018年，全速奔跑了数十年的中国汽车市场掉头向下，28年来首次出现下滑，进入存量之争。当年10月，福特做出重大战略调整，将福特中国全面升级成为独立业务单元，直接向全球总部汇报，陈安宁出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。
2019年4月，福特正式开启“福特中国2.0”计划，提出了“更福特、更中国”的理念，其核心主要集中在五大计划和四大中心；分别是加快产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养；建设中国创新中心、设计中心、产品中心和新能源车中心。
至此，福特用一场根植中国的变革开启了转型之路。从1995年进入中国，福特迎来过辉煌，走入过低谷，如今正在直面挑战。
重注中国市场的效果立竿见影。2021年4月29日，福特发布第一季度财务报告，全球业务状况得到持续改善，今年第一季度，福特汽车公司营收达362亿美元，实现净利润33亿美元，创下自2011年以来最佳第一季度业绩，调整后的息税前利润达到创纪录的48亿美元。
“中国团队两年前提出的“福特中国2.0”计划前瞻性地对在华业务进行了重新布局，为聚焦电气化、智能化、并升级消费者体验打下了业务基础。计划实施以来，福特的品牌、产品体系、营销体系等综合实力得到改善和提升。”福特汽车CEO吉姆·法利说。
这是福特汽车10年来的最强第一季度业绩表现，但百年来完成汽车普及者使命的福特并不满足于此，在夯实根基后开始了全面反攻。
财报发布一天前，福特中国对在华业务运营的管理模式进行全新调整，公司未来在中国市场的汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。
一番新的架构调整以及人事任命之后，福特在中国的脉络更加清晰，正式确立了乘用车、商用车、电动车和豪华品牌林肯四大业务。商用车地位得到提升，长安福特和江铃福特形成合力。
诞生于美国的福特，正在中国市场寻找全新的动力引擎，走入下一个引领的时代。
福特站稳脚跟
兄弟同心，其利断金。
在竞争愈发激烈的中国市场，福特中国展现出了团结一致的气象，心往一处想，劲儿往一处使。上海车展期间，福特首次采用联合展台的方式出现，福特中国与长安福特、江铃福特以统一的展台视觉形象出现；不远处的另一间展馆中，豪华品牌林肯遥相呼应。
2021年第一季度，福特中国在华销量较去年同比增长超73%，连续四个季度实现销量同比增长。
其中，林肯第一季度在华销量达1.9万辆，同比增长217%，1月销量更是达成品牌入华以来单月最高销销量纪录。冒险家、飞行家提前实现“三年三款车型”的计划后，林肯国产化战略初见成效。
福特品牌连续第三个季度实现同比增长，乘用车型和商用车型均表现出色，分别实现同比增长41%和74%。福特和JMC品牌商用车型包括轻卡、轻客及皮卡销量占福特中国总体销量的48%，继续保持在中国轻型商用车市场的领先优势。
数量增长的同时，质量也取得了突破。
在中国先后引入全新福特探险者、福特锐界、福特锐际等定位更高的车型后，福特逐渐摆脱了对福克斯、福睿斯等小型产品的依靠，在中高端SUV市场的品牌号召力和产品优势逐渐显现。第一季度，福特探险者领衔的福特SUV车型销量同比增长103%。
吉姆·法利将之总结为中国战略取得的成功，是福特针对中国市场需求所做出的转变而获得的收获，“这些都是根据中国消费者高端化和家庭化的趋势所作出的产品转变。你们现在看到的福特和林肯最近推出的这些获得市场认可的产品，都是完全围绕中国消费者需求打造的新产品。”
值得一提的是，中国之外，福特在北美市场也止跌回升，第一季度的营收同比增长5%，达到230亿美元。尽管受到芯片短缺的影响，但是福特汽车借机加速了销售流程的现代化，优化订单系统，缩短产品交付等待时间，降低库存且保持在一个较低水平。
依靠中国和北美的双中心，福特在汽车行业的百年变革之中已经站稳了脚跟。
三款“更中国”的车型
折射福特中国的未来重心
取得阶段性的胜利之后，福特将从中国出发，开始奔向下一个小目标。上海车展前后三款新品的上市，回答了福特在中国接下来要做什么的问题。
其一，全新先锋智能纯电SUV Mustang Mach-E正式上市，共有4款车型，长续航全轮驱动版和高性能限量版售价分别为33.99万元和37.99万元。拥有57年历史的车型品牌正式进入中国，直接跳过进口流程国产化，标志着福特在电气化和智能化的赛道上的全面发力。
用Mustang Mach-E叩开了电动新时代的大门后，福特计划在品牌最具优势性领导车型F-150皮卡和全顺商用车上推出电动车型。2025年之前，福特将在电气化领域投入不低于220亿美金。
向市场引入更多电动汽车产品之外，福特宣布成立新的全球电池创新中心Ford Ion Park，进一步加速动力电池组及电池单体技术的研发，以及未来的动力电池制造。
另一边，“福特中国2.0”计划下的首款全球战略车型——福特EVOS完成了全球首秀。
作为首款真正由中国团队主导、利用福特全球产品设计资源，福特EVOS是围绕中国市场设计和开发的战略车型，是“势能美学”设计理念的首款产品， 但更重要的是告诉消费者，油车也可以是“智能车”。搭载与Mustang Mach-E相同的FNV智能互联全网架构的EVOS，能够实现整车OTA升级，为消费者带来持续焕新的智能座舱与智能驾驶体验，设计与科技的全面革新，清晰地预示了福特未来在中国市场产品的发展方向。而EVOS将作为“福特中国2.0”首款战略车型在年内正式上市。
“我们需要推出一系列全新的、更符合中国市场需求的产品，让我们在中国的业务能够跟上市场的形势，与时俱进。这里所说的全新的产品组合，绝不仅仅只是电动车，也包括福特和林肯品牌的更多车型。” 吉姆·法利解释道。
其三，林肯在上海车展带来了专为中国年轻一代客户群体特别打造的Lincoln Zephyr Reflection量产概念车，演绎林肯未来设计理念，重新定义美式豪华。此外，林肯品牌还通过对“林肯之道”客户体验全面升级，向豪华车市场的领先品牌发起冲击。
林肯中国总裁毛京波表示，这款新车“集林肯未来设计理念、前瞻科技、智能互联于一身，是对经典的致敬，更是林肯品牌面向中国年轻一代的自我重生，是对时代的呼应，更是林肯品牌面向未来的全新出发点。”
一年前上任之际，吉姆·法利就表示，他对公司的商用车增长计划感到乐观，也看好公司在自动驾驶和纯电动汽车方面的发展，福特是时候朝另一个方向前进了。
值得一提的是，三款产品之外，江铃福特在展台上为消费者带来了按照福特全球展厅全新标准升级而来的“Family Space家空间·福特体验店”的真实场景，率先开启了福特在服务上的全面升级。
江铃福特客户体验升级只是福特系列客户体验升级举措的第一步，未来12个月内，福特中国将与经销商一起，结合“先锋创新”品牌精神和充满亲情的服务理念，与消费者建立起全时在线的客户关系，在各经销商网络陆续落地，并不断优化，力争做到行业领衔。
新的一年，福特正在“电气化、智能化和升级消费者体验”三个维度全面发力：瞄准中国年轻用户，为他们量身打造符合需求的产品，进一步做强林肯品牌、快速推进电动车业务，倾听用户声音，重视用户需求。
以上海车展为分界限，福特在“E浪潮”时代确立了发展方向，描绘出了一张中国版图。
从中国走向全球
进入2021年，中国在汽车领域迎来了展现出了一番新气象。
在智能电动车全新赛道上，小米、滴滴等科技巨头纷纷入局，不造车的华为等品牌也深度参与汽车市场，中国已经不仅仅是全球最大的市场，在电气化、数字化方面也处于领先地位。无论在零售、科技和体验方面，中国市场都在领跑。
吉姆·法利深刻的认识到，福特在中国所面临的竞争，不光是来自新能源汽车的竞争对手，也同样来自更多的科技公司。
“无论是数字化服务还是人工智能的应用，自动化驾驶等方面的创新能力，中国都走在了世界的前面。”吉姆·法利指出，福特机会就在于把来自中国的能力和好的经验快速全球化。
“我们的行业和苹果、谷歌、脸书、亚马逊所在的科技行业不一样，有些能力可能无法马上全球推广。但我们要尽可能快速吸收来自中国的经验来帮助全球快速发展。福特在中国这一全球最大的汽车市场所收获的消费者洞察和打造消费者体验升级的经验，对福特提振全球汽车业务具有重要的借鉴意义。”
面对中国巨大的市场潜力，数不清的品牌喊出了在中国，为世界的口号，福特也不例外。但吉姆·法利更进一步，希望在中国的先进经验可以反哺全球市场的发展，这是福特中国接下来要做的工作。
“中国的消费者对于日常生活中的数字化技术和产品的接受程度，要领先于世界其他地方。我们看到，无论是人工智能技术的应用，数字化服务等，中国已经走在了这些数字化技术发展的前列。” 吉姆·法利说。
他接下来的工作之一，就是要确保北美和欧洲能借鉴中国的经验，把来自中国的经验和优势转化为福特全球的竞争优势，将中国的成功经验输出到全球市场，“这对我来说既是巨大的挑战，也是巨大的机遇。”
受疫情影响，这位上任还不到一年的福特全球CEO还没能亲自前往中国，但从始至终，他对中国的理解、重视和期待从未改变。
正如福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁所说，“作为一个118岁的品牌，福特始终拥有一颗年轻且充满好奇的心，有敢为先锋的精神和all in的勇气，也有成熟的体系和责任的担当，福特中国正以‘先锋创新’的品牌精神推动电气化、智能化高质量可持续发展，并持续提升以满足中国消费者的需求为出发点的体验升级，向全面领先行业的业务模式全速转型。”
当全球汽车中心和重心从欧美转移到中国之际，福特也正在从中国重新出发。