拒绝「云排行」，你认真看过沃德十佳了吗？

文｜Sway

信息爆炸带来的直接好处是，即便足不出户也能知晓天下大事，但这也滋养出了很多「键盘侠」。事实上「键盘侠」不仅有个体户，一些机构只要拿到足够的数据，也会缩短路测程序，甚至直接「云排行」。

但造车总归不是做加减乘除，简单的公式并不能准确说明问题，它更像是在做复杂的微积分，需要积聚每一处细微的变化才能找到最准确的答案。

所以我们能发现世界级的权威机构都会把路测放在重要位置。比如「沃德十佳发动机」，作为美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单，25年来一直备受关注。

如果深究「沃德十佳发动机」的评选机制，你会发现他们的评选仅限美国本土销售的6万美元以下车型，但这并不影响大家对它的关注。究其原因，除了美国市场一向是风向标外，评选中还有一条非常苛刻的准则——评选要经过专业测评人员近两个月的用车体验。

“在充分了解日常驾驶中表现出来的工作特性后，再根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，最终选出十台综合表现最好的发动机”——这种略显“笨拙”的评价方式，“傻”得可爱。

不知道大家有没有注意到，沃德十佳发动机获奖榜单中会一并列出测试车型，这是因为即使使用同一台发动机，但根据不同的调校，表现也不会完全一致。该传统一直保持至今，也从另一个角度印证了「沃德十佳发动机」在评选上的严谨性。

对此，我们有必要对「沃德十佳发动机」的评选机制做出一个总结，以保证大家对略显枯燥的讨论能很快提出核心点——它始终站在用户这一边，尊重技术投入，同时也注重实际使用体验，是工程师思维和用户思维之间很好的桥梁。

你认真看过沃德十佳了吗？

要说2019年这份榜单很是有趣，大排量自然吸气发动机、小排量涡轮增压发动机、混合动力系统和纯电动力系统同时汇聚在这份榜单之中，可谓是沃德十佳发动机评选史上最具包容性的一次。

也难怪《Ward's Auto World》杂志的高级内容总监Drew Winter表示，他从来没能想到会看到这样一份榜单。但这都是来自最真实的声音。

其实出现这种榜单并不奇怪，因为美国市场确实开始呈现两极化态势——既不想放弃大排自吸，又深知电动/混动的优势。要知道像克莱斯勒3.6L V6这种大排量自然吸气发动机竟然配备了48V微混系统，在以前是很少见的。但事实上有了48V微混系统的加入，为Ram 1500这种大皮卡在节油率上助益良多。

“绝妙精微”

而往细了看，两台八缸机和三台六缸机的大排量们占据了半数榜单，另有4个是电动/混动系统，仅有一台2.0T涡轮增压发动机。这根独苗能进入榜单，值得大家关注。

其实全新英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机能进入榜单我并不意外，因为这款发动机有很多值得说道的地方，比如大家习惯将这款发动机与人的心脏对比，因为缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。

当驾驶者处于缓慢提速或匀速巡航等状态时，发动机智能判定驾驶者意图后，可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作，燃烧室容积减小，压缩比增加，最高可调节至14：1，让燃料充分燃烧，以实现最大燃油经济性。

而当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时，可变连杆连接机构会驱动连杆收缩，降低活塞上止点位置，此时燃烧室容积增大，压缩比降低，最低可实现8：1压缩比，这时动力输出更充沛，仅1600rpm就能输出380N·m的强大扭矩。

一般情况下，发动机的压缩比越高就越能压榨燃料中的能量，提升发动机的燃烧效率，但过高的压缩比又会带来爆震等一系列问题。这就和2019沃德十佳发动机的榜单一样，都是需要抉择。但我们真想谁能让我们奢侈一把，同时给到两种体验呢。

这也就是VC-Turbo发动机存在的意义了，它能够输出堪比V6发动机的平顺、浑厚动力，也能够显著提升燃油经济性，节能减排，以超低排放助力全新英菲尼迪QX50成为第一批符合国6b排放标准的车型。

为了将这项技术量产落地，工程师们花了20年的时间，各种心血不言而喻。它的核心部件为一套多连杆机构，由两根L型连杆、一根控制连杆、一根驱动机连杆、两根曲轴和一台电机组成，巧妙的多连杆结构使得发动机的活塞行程更加接近正玄曲线，避免了惯性2次振动的发生；又因为不是采用移动缸体的方式，可靠性也会更好。

而且从MAP图看，VC-Turbo的压缩比是根据扭矩和转速动态调节，调节会更加细腻。再配合以进排气双VVT，其中进气侧为电动式，响应性也能得了到保证。

“买发动机送车”？才不是呢

2010年「沃德十佳内饰」首次开始设立评选，在造型设计开始出现进入稳定期的情况下，也是顺应了用户对内饰使用需求的提升。而什么是使用需求，站在用户的角度看，不单是设计新颖，更应该是以日常使用为导向，兼顾美观、舒适度、人体工程学、结实度与外观等。

从评价机制看，「沃德十佳内饰」就是以这些为依据，当然它还要兼顾厂家在设计制造中的原料利用率等多个方面进行综合评定，节能环保是主旋律嘛。

而要说本次最给人惊喜的还是全新英菲尼迪QX50，没有持着VC-Turbo发动机止步不前，而是把内饰也做得出彩。

2018沃德十佳内饰的入选评语是这么说的：

“当下许多车型的内饰追求豪华，但往往有些浮夸庸俗。全新英菲尼迪QX50的内饰就不一样，对于豪华的把握恰到好处。它精妙而风格独具，像是在你耳边喃喃的轻语，能够与灵魂共鸣，勾起你内心的触动。”

我们掰开这些华丽的辞藻，寻找真实的使用体验，得出的结论也是如此，它的内饰设计给人以很舒服的感觉，不咄咄逼人，始终有一股东方的含蓄。比如它使用的半苯胺真皮需要用上好牛皮加工60天以上，比普通的真皮相比，在天然纹理、触感柔、细腻感以及通风性上会更出色。

这种工艺如果不说，观感上你不会知道他们原来有如此不同，但使用起来就了然了。仔细品品，才发现从观感转向触感以提升高档感，不正是内饰设计的风向标吗？全新英菲尼迪QX50这个力度把握得刚刚好。

类似的例子比如他们的零重力座椅，从NASA航天研究中获取灵感，通过腰部支撑和头枕形成独特的撑托面，与人体脊椎曲线相贴合，可以有效降低乘客背部、骨盆和躯干的肌肉压力，放松紧张的肌肉。

当然啦，这款车的内饰上还有很多小惊喜等待大家去探索，比如它的选材（Mitate見立て）与剪裁（Shitate仕立て），包括座椅缝线的走向，都经过了专门设计。座椅为了保证清洁度，菱形面套采用不交叉的缝线组成，不容易出现污垢死角。

总结

一直以来，沃德十佳发动机评选都是发动机技术和用户需求的风向标，比如动力系统小型化、增压化、电气化是目前汽车工业的趋势，最新的沃德十佳发动机评选结果也验证了这一点。

但我们对传统大排量发动机的留恋依然存在，因此，如何找到这二者的平衡点，一直是难题。全新英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo发动机的出现，让我们看到了解决问题的希望。

让人欣慰的是，我们知道汽车市场流传着各种“买XX送车”的杀手锏，但全新英菲尼迪QX50并没有单纯依仗“买发动机送车”这个杀手锏，而是进行全方位的升级。

于内于外，它都很好地展示了驾控新时代下，基于行业大趋势，怎么将技术做到极致，并给到用户最真实的奢享体验。全新英菲尼迪QX50一举拿下沃德十佳发动机和沃德十佳内饰，被称为同级唯一“双沃德”十佳车型实至名归。