当EVCARD遇上荣威Ei5 故事就这么发生了……

在过去很长时间里，人们的出行不外乎公交、地铁，若遇上些急事或是有些特殊需要，随手扬招一辆出租车，除此之外，自驾出行也逐渐人们出行的选择方式之一。人们各自选择、着自己的出行方式，倒也相安无事。

 

不过这样的平衡在近年来却被打破了。由于包括一二线城市限行、限购政策，车辆资源吃紧，且当下交通出行服务无法满足大众出行需求等原因，汽车分时租赁便应运而生，逐步缓解了出行痛点。

 

就在上周，荣威Ei5万辆分时租赁上线发布会在上汽乘用车南京生产基地成功举行，现场宣布10000辆上汽荣威Ei5将在EVCARD上正式投入运营，这也标志着上汽荣威Ei5正式进入了个人、出租车、分时租赁三大细分市场，展现出荣威Ei5强大的产品力及场景适用性。

 

其实，在此之前，小编就分别以出租车乘客与EVCARD租客的身份，分别体验到了作为出租车与分时租赁电动车的Ei5。

 

初体验：出租车版荣威Ei5

   

                                          

早在去年11月的进博会期间，上海总共投放了350辆纯电动出租车，而小编与同事则有幸成为其中一辆的第一位乘客。

 

对于出租车司机来说，每天运营四五百公里可以说是家常便饭，而初期投入的荣威Ei5仅301公里的续航里程显然有些吃紧，所以寻找充电桩成为了电动出租车司机每天的“必修课”。通常而言，司机们会选择趁着午饭的时间去充电，通过快充可以在半小时的时间里充至80%到90%，花费大约在二三十元。除此之外，为了避免中途断电，当车辆行驶剩余电量达到30%左右时，也就意味着需要充电了。

 

由于需要充电，电动出租车不能像燃油车那样“两班倒”。司机师傅跟我们算了一笔账，晚上通过家中的慢充充电，再算上每天中午的快充点飞，一天不到五十元左右的花费要比二百元左右的燃油费省了不少，尽管充电会耽误些时间，但算下来每天还是能够多赚个一百来块钱。

 

而且有个好消息是，综合工况长达420公里的全新荣威Ei5也计划着投入出粗车市场，届时，对于广大的出租车司机与乘客来说，拥有一个更舒适、安静的出行环境将指可待。更为重要的是，司机们每天还可以多接上个一两单了。

 

不过，对于纯电动的出租车司机来说，最大的尴尬在于当你接到一份大单，但你的续航里程却有些岌岌可危，那你到底是接呢，还是接呢，还是接呢？

 

再体验：EVCARD版荣威Ei5

在体验了出粗车版的荣威Ei5之后，终于有一次在下了飞机准备回家的路上，“抢”到了一辆Ei5，更让人感到欣喜的是，这还是一辆行驶总里程仅为55km的准新车，于是，没有赶上厂商试驾的小编，进行了一次另类的试驾。

 

眼前的这辆荣威Ei5基于全球首个纯电休旅车专属架构打造，拥有高颜值休旅车外观、超大车内空间以及超长续航里程等领先优势，非常适合上下班通勤、城际出行等用车场景。这无疑也是EVCARD用户们最多的使用场景。

 

Ei5给人的第一感觉并不像一辆典型的电动车，油门踏板的初段有些沉，反应也不算快，起步的时候甚至还会觉得有点肉，你要想用它去跟别人拼个红绿灯起步显然胜算不大。踩过初段偏沉的行程之后世界就变得美好了，踏板力度更线性、电动机的响应也更积极，这种感觉和老奔驰特别像，车辆很好控制，走走停停的拥堵路况也不易蹿车，舒适性有保证。

 

速度上来之后的动力表现谈不上多么充沛，毕竟电动机的功率有限。主观感觉介于1.6L和2.0L汽油车之间，满足日常城市代步肯定是没问题。把驾驶模式切换到SPORT之后的动力表现差异不是很大，但油门响应速度有了不小的提升，整体感觉轻快了一些。而在ECO模式下踏板响应会更慢，所以不到电量不足，万不得已的情况时，尽量别用，会让人“捉”急。

 

在这段路程中， 80%的路况都是高速公路，刚才说的满足日常城市代步是指80km/h以下的情况，其实可以说在100km/h以内都OK，就算前车提速也能不费力地跟上。100-120km/h这个区间内的表现会有所衰减，需要加大踩油门的力度才行。高速行驶时电动机的噪音控制很不错，几乎听不到什么声响，车内噪音基本都是来自风噪。

 

Ei5使用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，给人的感觉是偏硬但不生硬。路面信息的反馈比较丰富，前后排都能有所感知，这种调校比较适合喜欢驾驶的年轻朋友。面对较大颠簸的时候，悬架也会有不错的过滤，并不会感觉到生硬的撞击感，如果舒适和运动分别是天平的两端，那Ei5还是向运动那边倾斜一点。

 

Ei5的KERS动能回收系统分为强、中、弱三个挡位，每个挡位之间的差异相当大。调到3挡时，脚下细微的收油动作就会换来明显的拖拽感，制动效果特别强，同时对车内人员的舒适性也会有影响，除非遇到长距离下坡路段，不然真的是不推荐使用。2挡的感觉和大多数电动车相似，有感觉但不难受，控制好车距之后可以替代刹车。1挡的感觉则很轻微，如果不仔细体会的话都不易察觉，和汽油车收油时的表现相似。

 

写在最后

 

简单的两次体验让小编对于荣威Ei5留下了深刻的印象。它拥有不亚于燃油车的驾乘体验、超大的后备厢空间以及不可比拟的环保优势，让它成为了市内出行的不错选择。同时，越来越便利的EVCARD也逐渐成为人们出行中的新选择，24小时的自助租车服务让出行不再受时间和地点的限制。或许未来真的有一天，人们都会接纳新能源车，同时在未来的某一天，人们也无需为了一张沪牌而殚精竭虑了。

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"Atribuyo mi éxito a esto: nunca doy ni acepto excusas."

“我将我自己的成功归结于这一点：永远不找任何借口，也不接受任何借口。”