缺了溜背多了窗框 你还会选这台法系轿跑吗？

无论是F1赛场上的雷诺还是WRC赛场上的PSA军团，都显示出了法国人在汽车制造领域的极致水准，所以我没有理由不对这台全新的东风标致508L产生兴趣，而且十分浓烈。

新一代东风标致508L的出现无疑是令人惊喜的，它的身上再也找不到上一代车型的平庸乏味。更年轻更运动似乎成了现阶段所有车企的设计发展方向，而大部分消费者也非常乐得看到这样的设计出现，所以更年轻的东风标致508L诞生了。

源自“PEUGEOT Instinct”概念车设计风格的前脸造型让508L看起来十分前卫，但我依旧能够感受到浓浓的标致家族味道，尤其是方格旗样式的进气格栅，很多标致车型上都采用了这样的设计，而标致在赛车运动领域的伟大成绩也的确令其有资格用一面方格旗当作进气格栅。“獠牙式”日行灯是整个“狮吼式”前脸造型的精髓所在，这样的造型类似于经常在凯迪拉克车型上出现的“泪眼”设计，在日常行车点亮的时候有非常不错的辨识度，而且在夜晚也起到了很好的视宽警示作用。

遗憾的是，在这台全新东风标致508L的身上见不到欧洲版本的溜背式设计，设计师给出的答案是，进入中国的长轴距版本车型不需要溜背也能拥有令人满意的流线视觉且保证足够的车内空间利用率，不过我觉得很多人对这样的结果并不满意。此外，另一个让人遗憾的消息是中国版本的车型并没有采用无框车门设计，在牺牲了视觉效果的情况下得到了更好的隔音效果，法国人认为中国更需要一台舒适的508L，而不是一台运动的508。所以，设计师还很贴心地在前风挡和主副驾驶位置上运用了双层的隔音玻璃。

车内看到的“第三代 i Cockpit 座舱”设计延续了“PEUGEOT Exalt 概念车”的精髓，当我坐进主驾驶的时候的确感受到了不错的科技氛围，这功劳来自于大量电子仪表液晶显示屏的加持以及充满未来感的采埃孚电子换挡杆。双平底方向盘应该是许多汽车运动爱好者们的最爱，但需要一段时间适应。钢琴造型和质感的中控按钮工艺上乘，就个人而言我的确也非常喜爱物理按键的设计，因为物理按键的反馈能够让我更踏实，何况508L的中控物理按键还拥有不错的阻尼设定。

除了设计，质感表现在内饰中尤为重要。科技常给人以冰冷之感，或许是508L有意避免给人造成冰冷僵硬，所以在车内能给人带来触感的区域全部采用了软材料包裹。就连碳纤维造型也被填充了软质材料，这一点虽有些不伦不类，但不难看出设计师的用心良苦。双色座椅为了凸显运动之感，NAPPA也是一些运动车型上经常用到的座椅材质。如此看来，设计师的意图已经非常明显了，科技与运动是508L内饰演奏的主旋律。

文章开始我已经说过，法系车优秀的赛场表现是我对这台东风标致508L感兴趣的最主要原因。或许有很多人想吐槽法系车的设计或者功能，尤其是中国人，但是我相信没有几个人会吐槽法系车的调校，无论是动力、底盘还是操控。

东风标致508L同样也是一台没有让人失望的车，虽然官方给出的1.8T发动机所爆发出的155kW和300Nm的数据不算抢眼，但依托于油门良好的调校，响应速度和线性输出方面做得都十分不错，配合上着这台发动机不错的低扭性能，无论是起步还是低速动力储备都相当充足。在你切换至运动模式之后，油门的响应则变得更加积极，变数箱换挡逻辑也随之发生改变，以达到更高效的动力输出，在清晰的换挡逻辑之下涡轮增压器的迟滞对动力输出的影响也变得更小。

底盘和悬挂调校又是法系车在整个车辆性能调校方面最强的。我们经常喜欢用“软”和“硬”来形容一台车的舒适和运动性能，但这两个字又好像不足以形容508L底盘给我带来的感觉，在我看来“韧”更恰当一些。怎么说呢？其实508L的底盘是整体偏硬的，这样一来便很好地保证了车身的支撑性，但在一些震动的处理上表现的也十分不错，后来我了解到了这套名为“AMVAR 可变悬架”的东西，它可以提供“软、标准、硬”三种的减震模式。

最后，不得不说在舍弃了无框车门设计以及加装双层隔音降噪玻璃之后的东风标致508L的车内静谧度表现十分完美，的确像官方所说的“如图书馆一般”，同行的另一位老师也表示：“这隔音太好了也不行，听不着后面卡车的动静儿啊！”