从去年开始，比亚迪出现在新闻头条的频率越来越高，无论是与特斯拉硬刚的纯电动旗舰汉EV，还是今年上市之后就供不应求的DM-i家族，在市场上都掀起了一番波澜。最近，比亚迪宋PLUS EV正式上市，新车指导价为16.98-18.68万元，它的到来，让比亚迪宋PLUS家族进一步完善。今天就来体验一下这款新车表现如何。
外观设计
为了让大家更好的去区分，比亚迪针对旗下EV PHEV 燃油三种动力车型提供了不同设计，燃油版使用传统的熏黑网状进气格栅，而插混则在此基础上加入更多镀铬元素；至于纯电EV，由于没有传统内燃机，所以会采用封闭式进气。宋PLUS EV自然是属于最后一种类型，因此我们看到，虽然前脸还保持了宋家族的设计语言，但原有的“大嘴”被封住，在气势上要比燃油版和插混版稍稍逊色一些。
侧面造型基本一致，贯穿式腰线让车身看起来更显修长，倾斜的D柱营造出少许溜背效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm，与燃油版和插混版保持一致。
车尾采用贯穿式尾灯，内部进行熏黑处理，看起来更加深邃，夜晚点亮后拥有不错的辨识度。此外，左下角的EV标识也在说明它是一款纯电比亚迪。
内饰设计
进入到车内，宋PLUS EV内饰与燃油版基本相同，毕竟两款车底子都一样，只是驱动方式有区别。采用比亚迪最新家族式设计语言，细节位置融入了许多中国元素，比如竖状空调出风口。内饰做工方面，宋PLUS EV没有配备渐变色内饰，而是采用蓝灰组合，但依然能突显出简洁、大气的氛围。中控台覆盖大面积软性材质，部分区域甚至用上了皮质包裹，档次感相当不错。
方向盘使用三幅式造型，外廓带有一圈镀铬装饰点缀，盘身握感厚实，表面真皮材质摸起来也足够细腻。两侧带有多功能按键，其中一些功能用中文进行标识，可以帮助一些上了年纪的驾驶员更好理解。
背后则是一块全液晶仪表盘，界面布局比较简洁，中央区域可以看到车辆巡航信息，两侧分别显示瞬时电耗和时速。此外，提供三种主题风格自由切换。
中控屏幕尺寸虽然没有汉EV那么大，但也达到了12.8英寸，内置DiLink3.0智能网联系统，操作逻辑与一般智能手机类似，不同年龄的消费者都能做到快速上手，而且支持应用程序下载，平时充电无聊时可以用来刷刷抖音。
空间表现
宋PLUS EV前排采用一体式座椅，头枕采用悬空设计，看起来很有新鲜感。实际体验后，舒适性还是值得称赞的，整体贴合度很高，腰部有足够填充物支撑，长途行驶不会有太多疲劳感。
后排座椅第一感觉就是格外厚实，同时内部填充物也足够柔软，坐在上面会有种很强的陷入感，并且靠背支持角度调节，半躺式坐姿很轻松就能达成。至于空间方面，得益于2765mm的轴距，后排空间还是相当充裕的，而且地台也相对平整，同时乘坐三名成年人也不会有太多压迫感。
动态体验
试驾之前，先介绍一下动力系统，宋PLUS EV搭载一台最大马力184匹，峰值扭矩280Nm的永磁同步电机，配备了比亚迪最新的刀片电池，容量为71.7kWh，NEDC续航里程为505km。
由于仅使用了一个电机，并且性能参数并不是太过出彩，所以这辆宋PLUS EV开起来还是相对轻松的，不会像一些高性能电动车那样，轻踩一下加速踏板，车就会突然蹿出去，从而吓你一跳。动力输出相当线性，有种自然吸气发动机的感觉，就算初次上手开这辆车，对于加速踏板的力度还把控不到位，系统也会帮你纠正过来。一句话总结：简单好开，动力够用。
动能回收有两个等级，标准模式下几乎察觉不到，体感与燃油车保持一致，适合首次开电车的驾驶员；切换到强力模式，松开加速踏板后能感觉到明显的拖拽感，但远远没达到单踏板的力度，这也是传统车企一贯的做法，给消费者留有足够过渡空间。
底盘部分，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，对于路面上的细微颠簸处理到位，同时为了减少SUV带来的高重心，悬挂前三分之一具备一定韧性，并线以及过弯时也不会出现太多的车身侧倾。
总结
作为传统车企当中的最会造新能源汽车的比亚迪，这次推出的宋PLUS EV可以说完成度很高的一款车，因为它几乎容纳了比亚迪现阶段最新的造车技术，包括最新的外观内饰、科技化配置以及刀片电池。如果你对于新势力不太放心，那么可以来看看这款宋PLUS EV。