桑塔纳是中国汽车市场的首款合资车型，是一款具有里程碑意义的车型，对于中国消费者具有重要的作用。当年一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语可以说是深入人心，这款皮实耐用的车型陪着无数人走南闯北，见证了中国经济的腾飞。如今，桑塔纳的市场表现已经不复辉煌了，二月份的销量一度跌到296台，桑塔销量下滑的背后究竟发生了什么？
我们先来回顾一下现款桑塔纳的来历：
现款桑塔纳诞生于那个大众还被人称之为神车的年代，大众品牌在中国汽车市场可以说是呼风唤雨的存在。这款车型通过不断地小修小改不断延续生涯，到2013年已经销售了29年，这足以说明桑塔纳这个名字的号召力。
大众既然有桑塔纳这个金字招牌，那肯定要继续挖掘这个名字的价值呀，于是全新一代桑塔纳应运而生。与代号为帕萨特B2的老款桑塔纳的中型车定位不同，新一代桑塔纳基于大众PQ25平台打造，并且新桑塔纳多了一位叫做捷达的兄弟车型。新桑塔纳凭借着套娃自帕萨特的设计和大众品牌强大的号召力，销量长期保持在万台以上，最高峰的销量一度达到了3.68万元。
桑塔纳跌下神坛的原因主要可以分为自身原因和外部原因。
自身原因：
1.这款诞生于2013年的产品已经老态尽显
如果说桑塔纳的外观还算耐看的话，桑塔纳的内饰就显得不像是这个年代的产物了，现款桑塔纳依旧使用着上一代大众的内饰设计。整车的配置水平比较低，除了并不协调的中控屏幕外就没有什么值得单独拎出来将的东西了。
还是受限于设计年代，桑塔纳的人机工学设计也比较落后。比如说方向盘只支持上下两项调节，驾驶员只能通过调节座椅来适应方向盘的位置，要知道低配连喇叭都没有的本田飞度都支持四向调节。
如果说方向盘不支持四向调节受限于成本可以理解，那这个用起来并不顺手的中央扶手就难以理解了。当我们正常放下这个扶手时，手刹就会与之产生干涉，你想要拉手刹就必须使用刁钻的手法。桑塔纳上这样糟糕的人机工学，久远的设计年代难咎其责。
如果说方向盘不支持四向调节受限于成本可以理解，那这个用起来并不顺手的中央扶手就难以理解了。当我们正常放下这个扶手时，手刹就会与之产生干涉，你想要拉手刹就必须使用刁钻的手法。桑塔纳上这样糟糕的人机工学，久远的设计年代难咎其责。
2.大众品牌的衰落
随着大众品牌咋中保研的碰撞测试中接二连三的“翻车”，大众标榜的德系品质终究是跌下了神坛，不要说桑塔纳这个小弟了，就连大哥帕萨塔的日子也不好过。
外部原因：
1.自主品牌的崛起
近年来，自主品牌迅速崛起，他们凭借着更大的尺寸、更好的体验逐渐得到了消费者认可。8、9万元的价格买自主品牌车型的话，你可以买到一些长度达到4.6米的紧凑级车型。
在内饰体验上，自主品牌车型也要更好，自主品牌对于软质内饰材料有着执念，厚道的用料往往有着不错的质感。与桑塔纳的单色屏幕不同，自主品牌的车型很多都用上了多块彩色屏幕，在智能化体验上延续了我国智能手机快速发展的优势。
2.大众集团更高级别车型的影响
大众集团的衰落往往伴随着大幅度的降价，就连宝来、朗逸这样并不贵的车型也有3万元左右的优惠，9万多就能买到这些比桑塔纳更高级的车型，对于消费者来说肯定选更大的那款。兄弟车型的降维打击，桑塔纳也是无力招架。当然，这也是市场的规律，大家面临着这个趋势，本田的锋范被凌派所替代也是这个道理。
总结：即便桑塔纳的销量不复辉煌，但是大众显然也没有更新桑塔纳的意思。消费升级的浪潮下，走量家轿交给朗逸和宝来就行了；至于教练车的任务，捷达VA3完全能够替代。所以，桑塔纳推出历史舞台也是必然，桑塔纳并没有消失，而是寄托在了其它大众车型上。