特斯拉事故频发，不怪刹车得怪单踏板模式？

上海车展期间，特斯拉刹车门事件闹的是沸沸扬扬。当时曾经有朋友问我到底怎么看这个事儿，按照我当时的归纳，差不多是这么几个结论：

• 目前根本没有决定性的证据证明特斯拉的车存在设计上的缺陷或是质量的问题，下结论太早；

• 在未来几个月，有关特斯拉的各种事故报道数量还会增加，甚至可以用“层出不穷”来形容；

• 我相信绝大多数特斯拉的事故原因依然是车主的误操作，但这恰好说明特斯拉的车其实还是有问题。

以这种方式霸占上海车展的头条显然也不是特斯拉愿意看到的

前两条不难理解。尤其第二条，在目前信息爆炸的互联网时代里，特斯拉这么一个热点车型又出事故了，理所应当会被各大自媒体当成大事件来疯狂报道，自然也就营造了一种“特斯拉”怎么老出事故的假象。这很残酷，对特斯拉也很不公平，而这种不公平甚至可能会影响有关所谓特斯拉刹车失灵情况真正客观公正的调查，根本不是一件好事情。

而最后一点，却是一些朋友不能理解的，尤其是他们确信我一贯对特斯拉并没有太好的印象。但事实就是，我的确相信大多数事故是特斯拉车主的错误操作造成的，但这并不能证明特斯拉没有问题，恰好这个现象或许能说明特斯拉（甚至也可能是大多数纯电车）存在着某些方面的问题。

道理很简单，如果某个品牌的菜刀总是会“不小心”且更高频率地让使用者切伤自己，我相信这把菜刀的设计不太可能“没有问题”。而今天想说的其实就是特斯拉一个重要又很有争议的操作方式——单踏板模式。

单踏板模式已经要成为特斯拉的典型设计了

单踏板模式是所有开过纯电车，尤其是特斯拉品牌的纯电车的人无法忘记的。伴随着强大的动能回收系统，单踏板模式改变了人们在学习驾照时建立的开车模式，而把最常用的功能集中到一个踏板的两个动作上，即“踩电门加速，松电门减速”。

这个功能有两个优势显而易见。首先，动能回收可以最大程度帮助特斯拉提升续航里程，从而提升用户的使用体验；其次，单踏板模式通过对电门的控制就可以完成日常的加速和减速操作，对于驾驶者的便捷程度也有很大的帮助。

我自己曾经在去年年底也试驾过Model Y，这辆车在当时已经取消了对于动能回收大小的选择，直接导致驾驶者不得不自我适应单踏板模式，但刚开始试驾的前几天，“点头感”其实非常的严重，对于乘坐者来说体验感其实非常一般。

不过身边也有朋友是从燃油车换成了特斯拉，按照他的说法，“两天就能适应单踏板模式”。有关这点，其实我深信不疑。虽然对于车辆的适应程度因人而异，但大多数特斯拉车主已经证明并且认同了单踏板这种对日常驾驶有帮助的设计。

身边亲友Model Y驾驶2500公里后的反馈

所以，在单踏板模式下，原来的刹车踏板就变身成为一个“紧急制动”踏板。驾驶者原有的驾驶“踩油门前进，踩刹车停止”变成了“日常开车用电门，紧急制动踩刹车”。

于是，隐患就在这里出现了。简单来说，单踏板模式这种在日常行车中让驾驶员更加简单的驾驶模式，在紧急情况下反而提升了驾驶员的决策难度。原有的A/B的双向选择在这里提升为了一个A/B/C的三选一选择题，同时其中还有踩和松两个相反动作，对于需要在极短时间内做出正确决策的驾驶者来说，无疑增加了难度。

或许有人认为，这只是车主没有真正适应单踏板模式，只要他们形成了肌肉记忆，这个问题自然而然就能解决。但问题就在于，车主在学习单踏板模式的过程中是在实际路面上完成的，这种学习的过程本身就带有着极大的安全隐患。任何人的学习过程，至少不能用他人的风险作为代驾。

有关这个问题，其实已经有人提出过质疑。甚至有人提出，应该针对特斯拉这种强制采用单踏板模式驾驶并且零百加速时间极短的高性能车单独给出单独的T照，需要另外进行考试才能上路。这种说法虽然有些滑稽，但其实也是苦中作乐的带着无奈的。

但不可否认的是，纯电车（尤其是特斯拉）在驾驶习惯和驾驶方式上的巨大差别的确是路面交通的一个不安定因素，而解决这个问题需要的是特斯拉和驾驶者之间的进一步互相学习。在这个层面上，所有的车企都应该和研发电动车一样来想办法解决。

事实上会给大家困扰的又岂止是单踏板模式呢？日前在广东韶关发生的惨烈车祸，从现场看起来似乎是车主严重超速造成的，这其实就又是纯电车所带来的问题，即极高性能在20多万上的车就可以轻松实现，零百加速动辄三四秒提升的既有驾驶体验，也有很多热衷推背感之后形成的风险。最起码在同为误踩踏板的情况下，纯电车带来的风险还是要远高出普通燃油车的。

广东韶关这起事故中车辆行驶速度极快

在辅助驾驶层面其实也有类似的问题。一个显著的问题就是，目前对于比如FSD、NGP或者NOP之类的可以完成自主变道甚至进入匝道的辅助驾驶系统，驾驶者对于这些系统能力边际的了解也是模糊不清的，往往需要驾驶者在实际的使用中逐渐摸索，这种摸索既有不舒适感，也带有很强的不确定性——要知道，如今在自动驾驶接关系下放下警惕不时刻关注前方道路的驾驶员已经越来越多了，但其实他们并不真正清楚他们所依赖的伙伴有什么样的能力。

可能对智能电动车而言，他们和男人一样，真正成熟的时候不是开口就说自己能干什么，而是能勇敢的说自己干不了什么。

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谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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