反正没人买，今天就吹一吹全新傲虎！
我不说话，先来一张照片。
懂行的车友应该一眼就能看出来，K哥到底恰没恰饭。
斯巴鲁是K哥发自内心喜欢的一个品牌，虽然我可能这辈子都不会真的去买一台来开，但喜欢是真的喜欢。
这篇文章，我不会发表任何购买意见，斯巴鲁的车得自己去试过才行。
至于K哥为什么对斯巴鲁这么着迷？这么说吧，各位都知道EVO吧？爆改之后的千匹EVO，任何四个轮子的移动工具在它面前，都是弟弟。
但有一台车是例外，它是EVO的CP，噢不对。。。是宿敌。—— 它就是斯巴鲁翼豹STI。
只有STI才能让EVO回想起曾经被支配的恐惧。
但很遗憾，EVO已经彻底告别历史舞台了，虽然STI还在，但因为缺少了相爱相杀的那个人，它也不再是曾经的热血少年了。
抛开拉力赛的背书，斯巴鲁更打动我的其实是那种常人难以理解的“直男”造车思维，以及难能可贵的对机械的执着。
如果以后斯巴鲁出了电动车，那一定是宇宙中最无奈的东西，没有之一。
斯巴鲁是一个工程师为主导的企业，所以斯巴鲁的车，你没开过的话肯定是没感觉的，而表象的东西，是真的很直男。。。
首先，K哥可以很确定地告诉你，我拿到这台是全新的第六代傲虎，不是什么小改款。
但你也看出来了，整台车还是带着很多老款的影子。
讲真，全新傲虎的外观个人觉得并不好看，跨界造型总给人一种很廉价的感觉。这都是很多国产车合资车害的，它们刻意抬高底盘，为了适应更复杂的国内路况，结果就是颜值的崩塌。
有一说一，全新傲虎的每个部件单独拿出来看的话，其实还不错，比老款精致很多。但组合起来之后，还是有种说不出的奇怪。
相对来说，黑化套件搭配新推出的草绿色车漆，个人觉得这台是唯一能看的。
如果你准备掏腰包，选这个外观就是了，信我没错的。
这代傲虎最大的变化在于内饰，这套内饰对斯巴鲁来说，堪称颠覆性！虽然并不好看。。。
—— 上汽荣威：“我要不要告斯巴鲁一波？”
—— 上汽名爵：“这我熟！你这波稳赢！”
主要问题出在中控的竖向大屏，看起来很廉价不说，关键这不符合斯巴鲁的调性啊！
也可能是K哥太苛刻了，毕竟斯巴鲁没有设计师。。。
工程师兼职做出来的东西，已经很不错了。关键功能性方面，如果你真的以为它和国产车机是一样的货色，那你就错了。
这套车机是原汁原味全球统一的。
虽然UI界面丑了点，但使用体验还是不错的，也没有上手难度。
屏幕分成了三块功能区，最上面可以显示油门踏板开度、油耗、车辆角度等关键性信息，它是常驻的。
最下面是空调控制，也是常驻的，字体很大，点击之后会出现一个子菜单，里面有更详细的空调相关设置。
中间的区域是活动的，包含了大多数娱乐功能和车辆设置。
比如下图这个界面，是保养信息。斯巴鲁到底是斯巴鲁，工程师思维才是精髓，你看这些信息，K哥差点以为我在开航天飞机。。。
另外，在斯巴鲁Eyesight系统的设置里，K哥看到这这样一个项目 —— “巡航控制加速度特性 3级”。
这是什么意思呢？
用过自适应巡航的朋友应该知道，车辆自动跟随前车起步或者加速的时候，有时候会吓你一跳，特别是电车，快得让人害怕。关键这个东西是没法调的，已经写在系统里了。
斯巴鲁就很人性化，给了你这个调节的权利。
所以说，工程思维不一定都是冷冰冰的，至少在人机工程这一块，全新傲虎给我的体验已经是K哥开过的车里的佼佼者了。
你要是实在不喜欢这个车机，嫌它丑，可以用CarPlay呀。
这还是K哥第一次用竖向的CarPlay，和一般的横向屏幕不同的是，它的主界面多了一排图标，当使用导航时，可以看到的地图面积也更大。
唯一的遗憾是不支持无线，需要用数据线连接，稍微麻烦点。
除了车机之外，内饰方面还有两个K哥喜欢的小细节，一个是空调出风口，很精致，看得出来斯巴鲁是真的用心了。
这30多万花得，开始有点值起来了。
另一个是副驾驶前方的储物槽，虽然这很丰田，但实用性没话说，随手放点小东西不要太方便。
座椅很舒服，坐进去整个人很贴合，除了头枕太硬之外，各方面都不错。电动调节、记忆什么的也都有。
讲真，头枕是真的硬，和过夜的馒头有得一拼。
但这难不倒我，小问题，去某宝买一对，噢不对。。。是两对，因为后排头枕也一样硬。买两对“迈巴赫头枕”，套上去就好了。这样一搞，全新傲虎的舒适性堪比雷克萨斯。
后排空间很宽敞，虽然是四驱，但地板中央凸起并不高，实用性很强。
配置也很丰富，座椅加热、椅背调节什么的都有。
这里多提一句椅背调节的扳手，它设计在腰部侧面，用起来非常顺手，比设计在座椅顶部的方便太多。
后备厢也很大，后排座椅放倒之后是纯平的，可以直接躺上去。难怪国外有那么多人喜欢拿傲虎玩穿越，这车自带各种条件。
除了空间大，后备厢侧面还有很多小功能，比如有很多小挂钩，两边还各有一个一键放倒座椅的拉手。
所以看到这儿，你心里应该有数了，这车非常适合那些经常带家人出去自驾游的朋友，几乎啥都有了。
你要买顶配，你甚至还有哈曼卡顿音响。
对了，这里说的自驾游不等于越野啊，所以坦克300就不要拿来比了，傲虎不是越野的，不用跟我杠，傲虎的四驱是为了能在恶劣天气下稳定驾驶。
再说了，你咋不和傲虎比比操控呢？
K哥先把结论放这儿了，30万左右的SUV里，除了宝马X2，没有一台车会比傲虎的操控性更棒。
因为水平对置发动机的关系，傲虎的重心比一般SUV更低，过弯姿态不会那么狼狈，侧倾也在能接受的范围内，稳定性很出色。
你别看傲虎的底盘那么高，但它开起来其实更接近轿车。
大多数情况下，悬架只有前段在工作，幅度不大，韧性很好，压过井盖之类的小坑洼，经悬架过滤之后，传到人身上的只有轻描淡写的小震动。
另一方面，因为有全时四驱的帮助，你可以用更快的速度去切弯。只要不是不要命的速度，不带打滑的，始终稳稳地咬住地面。
你肯定会诧异，这居然是一台SUV能做出的操作。
除此之外，一台操控性出色的车必须有的人车沟通感，傲虎也有，虽然不如宝马那么多，但重在舒服。
比如傲虎的方向盘很轻，但依旧精准；悬挂很柔韧，但依旧保留了一定的路感。
夸了那么多，K哥唯独没有提到动力。。。
因为全新傲虎用的还是那套老的2.5升自吸，搭配CVT变速箱，如果你觉得你的车干吼不走，来试试傲虎再下结论也不迟。
比起老款，全新傲虎的低扭稍微改善了一点，也不知道是不是心理作用，起步其实还行，但速度上来之后马上就不行了。
唯一的优点就只有输出平顺、油门跟脚了。
想要加速超车的话，只有大脚油门了，动力大多数时候勉强还是够的，因为国内环境下，以为慢就是安全的人还是占大多数。
总之，试完傲虎，K哥准备明年入新款ES的计划稍稍动摇了那么一丢丢。
毕竟，选傲虎的话，自己开得爽，家人坐得舒服，出去玩心里的底气和野心也更足。但是选雷车的话，就只直接进入老年状态了。
都说懂车的人买斯巴鲁，我可能还不够懂吧。