对话林杰：领克09为何没有采用家族式设计语言？

五年前，领克打破常规，开创了潮流汽车文化；五年后的今天，领克颠覆前行，挑战一切惯例，持续创新，为引领自主品牌实现向上而不懈努力。

在领克五周年之际，同样也是领克用户体量达到50万+的一年。据销量数据显示，领克今年一季度累计销售53716辆，占吉利汽车集团总销量超16%。至此，领克品牌在中国市场的总销量已经超过50万辆，成为首个达成该销量的中国高端品牌。

值得一提的是，在销量高歌猛进的同时，领克的单车售价也在不断增长，2020年，领克单车平均售价已经达到12.74万元，得益于领克高溢价能力的出色表现，使吉利汽车集团整体单车均价提升1%至8万元。

而且，领克丰富产品矩阵的步伐也没有停歇。在今年上海车展上，领克再次扩充家族的产品序列，推出了领克02 Hatchback、05 PHEV和代表品牌高度的领克09等一系列产品。

可以说，在进入50万+用户时代后，领克一方面为存量用户提供复购的选择，另一方面为增量用户提供广而全的产品。

与此同时，领克还正式启用SPA架构，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，SPA架构将全面开启领克混动时代，打造节能燃油混动产品，以此落地吉利蓝色行动战略。

SPA架构全面开启领克混动时代

众所周知，自领克诞生以来，依托行业领先的CMA架构，领克产品受到了市场的广泛认可，并树立了独有的品牌特色。而随着领克09的亮相，这意味着SPA架构将开启领克的新篇章，那么，SPA架构到底有着怎样的过硬实力呢？

顾名思义，SPA架构的全称为Scalable Product Architecture（可扩展中大型模块架构），在领克正式引入SPA架构之前，诸如沃尔沃XC90、XC60等都是在该架构之下打造而来的车型。

在林杰看来，安全与智能都是领克品牌向上乃至持续冲高的重要保障，这一点领克充分延续了SPA架构的精髓。全新的SPA架构在旗舰型车身比例、超高标准安全与耐久、优越性能、精锐工艺以及豪华数字方面拥有硬核实力。

在安全方面，领克SPA架构产品满足左右双侧64km/h 25%偏置碰撞，比中保研、IIHS测试时速高出14km。84km/h追尾碰撞可做到油箱不漏油，高低压回路无漏电、短路风险，远超国内50km/h标准。

在软件定义汽车的时代背景下，领克基于SPA架构融入Lynk Co-Nect。据领克品牌研究院院长康国旺介绍，领克SPA是基于中国用户需求，对智能座舱、智能驾驶重点研发突破，带来一个开放式、生态可不断迭代的产品。在以太网+Flexray+CAN通信基础之上，Lynk Co-Nect加入全球首个支持5G通讯的车规级高通8155芯片，实现智能座舱域、自动驾驶域和车辆控制域三域的融合统一，进而实现全域持续OTA升级，随时保持车辆的先进性。

在动力性能方面，SPA架构的领克产品延续了CMA架构出色的动力优势。SPA架构共支持2.0T +8AT 48V弱混机械四驱、2.0T+8AT PHEV 插混电动四驱、2.0T HEV轻混电动四驱三种动力组合。除了T5发动机，SPA架构配合单/双/三电机等多种电驱形式的加持，SPA架构的功率范围可达185KW-317KW，顶配车型的百公里加速仅为5.6秒。突出的性能表现，以及多种动力模式是领克进击新能源市场的利器。

领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示：“在这个阶段，领克的第一战略是节能和新能源车，极氪是在智能纯电，战略变化会随着市场变化而演进，所以我们希望今年我们PHEV产品销量有一定的突破，用好的产品去引领新能源市场消费趋势。”

可以说，SPA架构集合了世界顶级工程师的智慧，是代表领克旗舰豪华与数字体验的新势代先进架构，也是驱动领克迈向电混化、智能化的技术载体。SPA架构对完善未来领克产品布局、打造技术领先优势起到关键作用。

这也从某种程度上，回答了领克品牌未来如何落地“吉利蓝色行动战略”的问题。

继续深耕“以用户为中心”

一直以来，领克都是践行“以用户为中心”理念最深入的品牌之一，并始终以“年轻”、“潮流”等时尚标签为品牌初衷，但是定位中大型SUV的领克09，作为以0字开头的最大旗舰车型，却没有沿用领克一贯设计风格，加之“2+3+2”的七座布局，不禁让人怀疑领克偏离了初心。

为此，林杰强调，领克不仅打造的是年轻人喜欢的产品，更是有年轻心态的人所喜欢的产品。领克车主平均年龄是年轻的，但在一些车型上用户年龄的跨度非常大。同时也要注意到，领克走过的五年来，陪伴领克的第一批年轻车主，已经有不少成家生子，也可能面临着换购的问题。

“常有车主在车友群问领克01之后我再换领克换什么？所以，领克09可以进一步丰富领克整体的用户市场，同时满足对大型SUV有需求的年轻态用户，09是应用户需求而生的。”林杰如是说。

也就是说，领克不会为了固守“家族设计基因”，而忽视用户对于中大型SUV更霸气硬朗外观的诉求。而且，整个领克09的诞生过程，就是与用户共创的过程。

具体而言，就是这部车的用户需要什么，比如想要空气悬架、想要HUD、想要几座布局等等，领克一直在聆听用户的需求，也会有很多和用户共创的行动。正如林杰所说：“领克品牌在打造产品过程中，一直强调领克不仅打造的是年轻人喜欢的产品，更是有年轻心态的人所喜欢的产品。”

其实，透过近期结束的上海车展可以看到，领克展台与用户共创“潮”，玩转跨界营销的主张，一直是领克与世界沟通的独到方式。

领克与全国领先便利店品牌便利蜂、中国原创头部动漫IP吾皇万睡展开跨界合作，通过形象联名、产品销售、内容共创、事件活动等多元形式，丰富产品的形象，实现用户破圈。基于展馆内外的跨圈层营销动作，让“不止于车”的品牌标签被进一步放大。

在林杰看来，用户的需求是多维度多层次的，对一个品牌的喜欢基于产品又不局限于产品。领克希望与用户兴趣相投，习惯相似，所以不断拓展品牌朋友圈，通过与不同领域的品牌合作，与用户更好的建立连接，用跨越传统汽车维度的方式“圈粉”。

而除了营销和产品之外，领克在商业模式上，也顺应用户的声音，开启了全新的探索，并推出了“订阅制”商业模式，目前已率先在欧洲市场试水运营。

陈思英表示，一辆汽车96%的时间里是闲置状态。因此，领克“欧洲计划”商业模式的重心由“车辆销售”转到“车辆使用”上来，通过APP与更多消费者分享汽车使用权。

在该模式下，用户可以根据实际需求选择长租/短租/购买，根本目标是要在城市化率更高的欧洲市场，提升汽车的使用率，让用户拥有更为便捷的出行体验。“分享”是“订阅制”的关键要素。通过数字化平台、数字化钥匙等工具，分享汽车就像分享披萨一样简单。当你触摸汽车上的屏幕，就可以让汽车共享，或者使用应用程序来检索可共享的汽车，你分享得越多，用车成本就越低，越支持可持续发展的足迹。

此外，在不久之后，领克也可能推出像共创充电桩等其他一些创意的商业模式。

“领克品牌生而全球开放互联，我们希望扩大更多的朋友圈，这可能是年轻人喜欢的价值观，是年轻人心仪的一些新奇体验，我们都愿意去不断尝试。”林杰坦言，领克一直坚持用户思维，用户是我们的朋友，从第一辆车开始我们就注意打造用户生态。

这就是吉利一直强调的：“产品是船、营销是帆、口碑是风”，一个品牌如果口碑不好，就是逆风而行，很难走得远。反之，口碑好，就是顺风而行。

结语

如今，国内汽车市场竞争愈加激烈，对车企的综合实力考验也更加严格。坚持以用户为中心，是领克汽车实现持续发展的根本动力。累计50万用户的认可，是用户理念与领克品牌创造力共同提升的结果，更是未来进步的全新起点。

正如林杰所言，“品牌核心还是以用户需求的产品为根本，没有扎实的产品，做得再多也没有用。”目前的领克，正以肉眼可见的速度完善自身产品链，全面冲击中高端品牌市场。

我们期待领克09的“亮剑”。