全球1548台，法拉利全新V12双车齐发

2021年5月5日法拉利在马拉内罗进行了全球视频直播，向全球车坛发布了旗下全新限量特别版车型812 Competizione以及它的姊妹款限量版Targa车型——812 Competizione A。812 Competizione将限量发售999台，812 Competizione A则限量发售549台，2022年会在欧洲进行媒体试驾，预计2022年第四季度完成交付。

812 Competizione和812 Competizione A搭载的是一台F1赛车上用的830马力的V12发动机，虽然这款发动机是基于812 Superfast的V12发动机设计，也采用了6.5升的排量，但法拉利依旧在包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件上重新设计了一下，旨在优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性，并减小内部摩擦。

为了适应欧洲极为严苛的排放标准，大部分车企都已经放弃大排量发动机的研发，为了让这台V12车型顺利登陆市场，812 Competizione的燃油直喷管理系统也得到进一步优化，经过校准的燃油喷射时间和喷油量，辅以增加的喷射压力，降低了发动机、特别是在冷启动情况下，产生的尾气和颗粒排放物。

同时法拉利的工程师们也为新车增加了一个全新排气管，保持法拉利V12高标准引擎声浪的同时，为排气系统引入符合最新排放标准的汽油颗粒过滤器（Gasoline Particulate Filter）。这一独特的创新设计解决方案成功恢复了因采用汽油颗粒过滤器（GPF）而被减弱的中高频引擎声浪。

812 Competizione与812 Competizione A均搭载7速双离合变速箱，尽管其齿轮比范围与812 Superfast保持一致，但经过调校之后它的换挡时间则减少了5%。，同时全新V12发动机的最大转速增加了500转/分，驾驶起来有极速赛车的感觉。

在动态驾驶体验上，812 Competizione率先采用了四轮独立转向、车辆侧滑角控制（SSC）动态系统的7.0版本以及新开发的专属米其林Cup2R轮胎。独立后轮转向系统采用了新电子管理系统，可允许左右侧执行器独立工作，而不是同步工作。这种机理上的进化，使得方位控制方面的性能得到了显著提升，并且实现了更快的响应速度。

新车还尤为注重尽可能地实现轻量化，相较812 Superfast，其整体重量减少了38公斤，前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口都换成了碳纤维材质。

全碳纤维材质轮毂也首次出现在法拉利V12车型上，相较812 Superfast配备的轻质锻造轮毂，其总重量减少了3.7公斤。轮毂通道和辐条的内侧覆有一层从航空航天领域衍生的白色漆料，可以通过反射和散热，减少效率极高的制动系统产生的热量，确保即便在赛道激烈驾驶情况下也能长期保持性能稳定。

812 Competizione在外型方面明显区别于812 Superfast，发动机罩上碳纤维"叶片"造型位于横向凹槽之内，遮挡住发动机舱的通风口的同时增加了表面积，不同于此前所采用的格栅设计，这一横向设计元素的应用赋予发动机罩更加简洁利落且更具雕塑感的视觉效果。

812 Competizione最明显大胆的设计则是全铝表面取代后车窗的设计，通过移除后车窗，车顶和扰流板之间显得更加流畅流畅结构美感，车主喜欢的涂装可以直接横跨车身来设计。

相较于812 Competizione，因为采用了Targa车顶设计和融于侧窗的环绕式挡风玻璃以及车尾更低的飞扶壁式设计，812 Competizione A的视觉重心更低。当Targa顶篷折叠收起时，部分由碳纤维材质打造的防倾杆从其余车身部位的上方伸出，能够有效提升整车的视觉美感，同时不影响飞扶壁式设计所营造出的大气沉稳的车身姿态。