在国内，造车新势力有“蔚小理”一说，即在美上市的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，从销量表现来看，这三家也都堪称新势力的“头部”。而随着5月6日，蔚来汽车正式发布“挪威战略”，造车新势力在出海征途中正式形成了爱驰汽车、小鹏汽车和蔚来汽车“三剑客”——爱小蔚。

我们注意到，奇瑞、吉利等传统自主品牌在出口的时候，往往选择非洲、中东一些欠发达地区。而新势力起步即“欧洲”，直接驶入汽车工业发达的市场。这些企业在出海过程中表现如何，“三剑客”之间又有何差异化呢？

走，去挪威

5月6日，蔚来发布了挪威战略，宣布正式进入挪威市场。

据悉，这是蔚来进入中国以外市场的第一步。与此前中国品牌出口不同的是，蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。直白点儿说，就是想把国内蔚来擅长的用户运营模式复制到挪威市场。

在谈及为何选择挪威“登陆”时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“选择挪威作为中国以外的第一个市场，不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家，更因为挪威热爱环保。”

据了解，挪威制定了到2025年禁售所有产生碳排放汽车的时间表，在目前世界各国的计划里是比较领先的。另外，挪威对于电动车有非常丰富的优惠政策：免征25%的增值税、免征进口关税、同时免征养路税；在公共停车场以及高速公路的通行费也是减半的；同时还可以使用公交车道等。

我们看到，去年小鹏汽车也选择了首先从挪威开始，拓展欧洲市场。至2021年2月，小鹏汽车已经累计发运汽车309辆小鹏G3。按照计划，小鹏汽车将在今年12月份在欧洲地区销售P7。小鹏第三款车P5也正在进行国际版的开发，届时将销售至挪威及欧盟等国家区域。

爱驰，直接驶入欧洲核心地带

其实，相比于小鹏汽车和蔚来汽车，中国另一家造车新势力爱驰汽车在国际化道路上走的已经更加深入了。

早在去年5月，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5就已经起航，紧接着9月份第二批出口欧洲的U5发运。据悉，2020年爱驰汽车出口数量达到了1000辆规模，成为中国出口欧盟最大的造车新势力。

与其它造车新势力“先国内后国际、先易后难、先产品后体系”不同，爱驰汽车在2017年刚成立的时候，就确定了国内国外两个市场同步发力的规划，比其他新创车企做欧盟出口，要早3年左右。从目标市场看，规划之初即锁定以欧盟为核心。早在2019年时，欧版U5就已经通过德国TÜV颁发的欧盟整车型式认证。在欧盟选取技术要求最严苛的国家，例如德国、法国、荷兰等国，攻下了这些市场意味着再拓展其它市场时没有了“技术瓶颈”。而且，爱驰U5今年还正式进军科技强国以色列。目前，爱驰汽车形成逐步占领全球汽车市场制高点之势。同时，爱驰汽车还加强欧洲“本土化”建设，其团队除了少数成员之外，基本上都是本土职员，是为数不多在欧洲具有完善销服布局的车企。

截止到2021年第一季度末，爱驰汽车出口达到1056辆（清关数），超过2020年全年出口量总和，创造了新的行业速度。另外最新数据显示，今年第二季度前两个月爱驰预计也能实现1000多台出口量。

宁德时代，给新势力出海“加电”

爱驰汽车、小鹏汽车、蔚来汽车，三家造车新势力先后进军欧洲市场，形成了中国造车新势力出海“三剑客”。

一品汽车在梳理“爱小蔚”出海时注意到，三家产品搭载的都是来自宁德时代的电池，此次蔚来在挪威首批售卖的车型是ES8，且标配100度电池；去年，小鹏汽车出口挪威的G3车型上搭载的是66kWh宁德时代电池。同样，爱驰汽车的合作伙伴来自宁德时代。

根据SNE Research的统计显示，2019年，宁德时代海外市场装机量仅0.2GWh，2020年增加至约5.3GWh，同比增长25倍。可见，宁德时代在海外市场也正在获得用户的青睐。从目前海外合作客户进展看，宁德时代合作的国际车企包括特斯拉、宝马、丰田、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大众和沃尔沃等。

而几乎就在蔚来宣布进军挪威市场的同时，宁德时代通过旗下全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，占爱驰汽车注册资本308.155万元，占股0.3551%。而且，据路透社的一则报道显示，在投资关系之外，双方还将一起合作开发电池技术。

事实上，双方的火花很早之前就已经产生。此前，爱驰汽车曾大量采用宁德时代的811、523等类型的动力电池。宁德时代入股后爱驰后，双方将很有可能在更多的动力电池领域开展合作。在4月29日爱驰官方发布的U6设计图中就透露，U6将采用宁德时代的高能量CTP动力电池，性能更高，续航里程可达650公里。

可以预想的是，爱驰汽车与宁德时代这对CP在开拓国际市场时将发挥优势互补效应。前者是国际化布局最深的造车新势力，后者是全球最大的电池大王；前者开发了行业独有的三明治电池包、优秀的BMS电池管理体系，为宁德时代新电池、新技术在整车上的应用提供了一个可靠的平台；后者通过先进的电池技术、国际整车巨头的配套效应，提升了爱驰汽车的三电“含金量”。

由此看来，在国际化的道路上，二者更像是强强联合，“团战”海外市场：一方面宁德时代可以为爱驰的海外市场提供更完善的电池服务，另一方面宁德时代也可以从爱驰获得更丰富的数据，为其在欧洲车厂配套前，积累宝贵经验。

驶入快车道的爱驰

不得不承认，在出海“三剑客”中，爱驰汽车的整体发展节奏还落后于蔚来和小鹏。但是通过四年的积累，爱驰也形成了自身的差异化特色，比如安全的电池管理技术、体系化的海内外市场布局、注重自研的企业基因……特别是后者，低调的爱驰其实一直很有料。据悉，截止到目前，爱驰汽车专利申请共计971件（国内913件，国际58件）爱驰专利授权共计579件（发明100件），月均专利申请数在造车新势力中排名前三。

近期，爱驰更是好消息不断。

前不久滴滴刚刚入股了爱驰汽车，进一步丰富了爱驰汽车的融资渠道。如今，宁德时代又紧随其后，在资本层面和产业层面双重加持，打开了外界的想象空间。

前不久的一次沟通会上，爱驰汽车创始人、董事长付强也明确表示“将来上市是必然选择”。走过4年之后的爱驰汽车，已经完成了工厂建设、车型平台开发、自研技术积累和全球化市场布局等动作，相比此前“蔚小理”融资时的诸多不确定性，爱驰的这些积累无疑让资本看到了更多的确定性。

如今，爱驰汽车的第二款产品U6已经完成发布，新车计划于今年年底正式上市。爱驰汽车的第三款车型，也正在规划研发中。从产品到资本再到海外市场，爱驰汽车正驶入发展的快车道。