降维打击还是越级挑战？奥迪e-tron/奔驰EQC怎么选
如今越来越多车企都在向新能源领域转型，而在德系三巨头的BBA中，最先转变的就是奥迪和奔驰，在2019年的时候分别推出了e-tron和EQC，而且如今两款车型都进行了国产化，大幅降低了门槛，指导价分别是54.68万元起和49.98万元起。
虽然同时期发布，而且很多媒体都在拿它俩进行对比，但是e-tron的定位是中大型新能源SUV，而EQC则是中型新能源SUV，所以我今天就给持币观望的消费者拿两款入门级车型分析一下，花差不多的钱是选择尺寸更大的e-tron还是选品牌溢价力更高的EQC呢？
先说奥迪e-tron，外观就是奥迪家族的经典设计，除了封闭式的“拟中网”以外，其它都和燃油车型没有明显区别，所以这套设计语言放在纯电的e-tron上同样具有攻击性。作为“灯厂”的一员，e-tron的大灯造型是棱角分明的，矩阵式LED大灯内部造型是很精致的。
再看看EQC，它是基于Generation EQ概念车打造的，整体保留了很多概念车的元素，全新的设计语言，看上去会使人眼前一亮，而且为了不让视觉效果太突兀，EQC同样采用了“拟中网”的造型，中网和两侧大灯融为一体，大灯采用了奔驰最新的几何多光束LED光源，而且配置要比e-tron更丰富，多了转向辅助灯、转向头灯等。
尺寸方面，自然是中大型的e-tron更占优势，长宽高分别是：4901mm/1935mm/1640mm,轴距2928mm；而EQC身为中型SUV，数据也是同级别领衔的水平，长宽高分别是：4774mm/1890mm/1622mm，轴距2873mm。
e-tron的车尾采用了贯穿式尾灯，内部造型和头图相互呼应，而且带有迎宾的效果，在解锁车辆后的仪式感满分。
反观EQC，车尾设计同样是简约的圆润风格，尾灯也同样是贯穿式设计，我很喜欢EQC的尾灯的造型，极简的风格，我觉得要比e-tron更耐看一些。两车的外观就先了解这么多，各位看官老爷再跟我进车内看看哪款更能吸引你。
坐进e-tron的车内，采用非对称式的中控台，在三块屏幕的加持下，营造出极具科技感的氛围，而且这三款屏幕也是带有和A8一样的触控反馈，类似3D Touch的触感用多了会上瘾。
而且方向盘也是采用了和A8类似的四幅式设计，而且最吸引我的是e-tron的电子档把，不同于一般燃油车也不同于一般电动车，奇特的造型满足视觉效果，优秀的人机工程学兼顾使用感受。
再坐到EQC的车内，奔驰招牌的双联屏，让人一眼就知道这是一辆奔驰，整体仍然营造出豪华感，而且为了凸显“纯电”的身份，在空调出风口处还点缀了类似黄铜颜色的扇片。
再说说配置方面，两车都是车系里的入门版本，但也都标配了主动刹车、定速巡航、倒车影像、悬架软硬调节、电动后备厢、无钥匙启动、等等实用配置。
e-tron比EQC多了更全面的驾驶模式、全车安全带未系提醒、空气悬架、可变转向比等；反观EQC比e-tron多了自动驻车、自动泊车、道路交通标识识别等，但既然都来到50万的级别，两车都少了360度全景影像、全速域自适应巡航、无钥匙进入等配置。
最后再说说两车的动力，奥迪e-tron和EQC都采用交流/异步的双电机，最大功率分别是230kW和210kW，峰值扭矩540N·m和590N·m。
电池采用三元锂电池，e-tron的电池能量是96.7kWh，正常行驶百公里耗电19.4kWh，EQC则为79.2kWh，正常行驶百公里耗电19.9kWh，所以两车的综合续航里程是500公里和415公里。
对比下来，我觉得虽然车身定位略有不同，但是其余方面e-tron和EQC的差别不大，两车的外观/内饰都点缀了电动化的元素，而且我个人觉得续航无论是415公里还是500公里，都足够满足日常代步和周末近郊一日游了，好了，看完这期内容，各位看官老爷如果要买新能源SUV会选择e-tron还是EQC，或是你有其它选择，可以在评论区留言。