GBN观察 | 东风在行动
作者 | 契 形
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
“确定、情理之中、意料之外”，也许这会是2018年中国车市的三个关键词。
这确定是一个“熊市”。
乘联会数据显示，2018年，中国狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2235万辆。这是28以来中国乘用车市场的首次下滑，令人失落而悲情的车市刺痛着每一个市场参与者。
但无论是整体经济大环境的低迷，还是透支车市的价格战以及三到六线城市消费饱和，其实早已向市场提出警告。
“去年年初，我们就预判车市会出现微增长或者零增长。”2019年1月11日沟通会上，东风公司经营管理部总经理魏文清表示，车市遇到发展困难是情理之中。
关键的是意料之外。2018年三季度以来，市场寒潮陡然加剧，单月销量持续两位数同比下滑，车市一夜入冬。
“冬天是来了，但还不够太冷。只是我们没有想到来得那么快。”2018年广州车展期间，一位自主品牌车企负责人表示。
对于体系庞大的汽车集团而言，这份意料之外的寒冬让转身、调整的难度大幅增加，应对不及时是常态。
这对拥有14个独立整车事业部的东风公司而言，这次挑战显然难度更大，也更考验东风公司的战略定力。
坚持稳中求进总基调，寒冬中的东风公司坚持“质量>数量”的高质量发展
思路，在不确定中把握确定，在市场倒逼、问题导向下，于深化改革、动能切换中增强保落实的能力，锻炼出更加强魄的身躯。
2018年，东风公司虽未完成销量目标，但继续保持行业第二，同时收入、利润水平持续改善，利润率同比增长了0.7%；管理和销售费用下降了5.3%，资产负债率同比下降了2.8%，用行动赢得了一份高质量成绩单。
这是行动的力量。
01.
坚持“质量>数量”
这是一个剧变的时代，但也是东风公司能够确定的未来。
“对现阶段的东风来讲，主要存在发展质量不够优的矛盾，也存在经营规模不够大的问题。按照建设具有国际竞争力的世界一流企业的目标，不断完善公司‘十三五’发展思路和方略，坚定不移推动高质量发展。”2018年1月初，预见经营风险不断扩大，东风公司董事长、党委书记竺延风指明高质量发展是破题关键。
坚持“质量>数量”思路一直是东风公司自“十三五”以来的发展主线，是解决发展质量不够优、经营规模不够大的答案，是实现质量、效益内在统一的方案。
2017年，东风公司经营效益持续提升，实现销售收入6,310 亿元，同比增长10.2%；实现利润同比增长7.8%；上缴税费同比增长15%。
2018年上半年，东风公司累计销量达到191.1万辆，同比增长3.6%；实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%，销售收入、盈利增幅均高于销量增幅，始终保持高质量发展。
但进入2018年三季度以后，随着SUV快速衰退，车市迅速入冬，最终乘用车市场迎来28年的首次下滑，“马太效应”凸显下淘汰赛已经展开。
面对车市扩大的风险，东风公司深知只有保持定力，以深化改革、动能切换为抓手，实现更高质量的发展才能强身健体，抵御寒冬来袭。
关键就落在执行上。
一方面，以深化机制体制改革为突破口，东风公司蹄疾步稳，加快整体业务提升。
它剥离多项社会职能，东风总医院等8家医疗机构彻底剥离划转国药、“三供一业”、东风职业教育中心移交到地方……
它们实现主业专业化、模块化、集约化。东风商用车业务迎来模块化整合、东风零部件集团“6+1”业务模块化整合与拓展，东风电动车三电基地投入使用……
2018年，东风公司持续推进僵尸及特困企业治理，基本处置完成7家，主体处置完成8家。
“三项制度” 改革持续推进，一批年轻而务实的人才梯队开始搭建。2018年，东风公司所有二级单位中都配备了70后挂职人员、三级单位配备了80后挂职人员。
2019年初，借助新任期聘任契机，东风公司高管管理和薪酬管理进行了重要变革：一是高管管理改革，高管人员按管理权限分为A、B两类，打破原有的按职级管理方式，充分发挥市场机制作用，实行岗位管理和多元约束激励。
其次是优化高管薪酬机制。“分类分层、市场匹配、一企一策、一岗一薪”，由单位董事会或上级组织与经营团队沟通、确定市场化业绩目标和薪酬，高管薪酬实现业绩和薪酬联动，进一步放活微观主体活力。
“此举是东风公司坚持党管干部原则与现代企业选人用人机制相结合，强化事业导向、业绩导向，充分发挥市场机制作用，做到岗位‘能上能下’、薪酬‘能增能减’，持续激发高管人员斗志。”2019年1月11日沟通会上，东风公司党委常委、副总经理安铁成表示。
他认为，任何一个团体想要发展好，最核心就是人才梯队，“我们也充分认识到人才对东风今天与未来发展的重要性。”
加快新旧动能转换是另一条行动主线，新能源与智能化尤为突出。
2018年，东风新能源乘用车进入快速发展期，年销售5.1万辆，同比增长223%，连续三年实现快速增长。
在新能源汽车最核心的“三电”领域，东风公司的布局已基本落地。东风新能源产业园1号园区的电池、电驱动、电控工厂及研发办公楼已于2018年7月陆续投入使用。2018年，东风新能源动力总成平台“三电”产品销售7.4万套。
智能化方面，东风公司自动驾驶技术已迭代开发2代、WindLink迭代开发到第3代，处于行业领先水平，四大出行平台也完成布局。
尽管未能完成销量目标，但保持定力、狠抓落实的东风公司依然实现了高质量发展，不仅让改革呈现破题状，更是坚定东风公司将高质量发展进行到底的决心以及实现“三个领先，一个率先”的信心。
02.
“动起来”
坚定一个方向，力往一处使，东风公司正在提速。
2019年甫一开年，东风商用车版块迎来两场大戏。今年1月6日，武汉基地上， 历时5年研发、投资15亿的东风天龙KL、东风天锦KR迎来上市，它们的到来重燃了东风商用车公司与一汽解放中重卡头名之争。
2019年1月8日，襄阳基地上，一辆崭新的东风开普特ZD30缓缓驶离生产线，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车股份”）迎来了300万辆轻型商用车里程碑。
一周之后，东风汽车股份在2019商务年会上对外发布“163倍增”中期事业计划，明确未来5年目标。其中，“1”表示达成LCV行业质量第一；“6”表示从6个方向进行突破；“3”表示到2023年完成30万辆挑战目标。
这是东风商用车版块打造商用车领先新优势，实现商用车转型创新发展的坚定行动，更是“三个领先、一个率先”自主事业行业领先的践行。
如今，汽车产业发展的外部环境已经发生了深刻变化。国际贸易环境巨变，汽车市场微增长甚至负增长，技术发展和商业模式快速演进，产业政策进一步开放，东风公司的发展面临日益激烈的市场竞争和严酷的外部挑战。
不畏浮云遮望眼，乱云飞渡仍从容。
“围绕建设卓越汽车企业，我们要努力实现‘三个领先、一个率先’，即经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先；东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。”2018年6月末，在东风公司召开的第九次党代会上，竺延风与东风公司深刻把握汽车产业发展新趋势，坚定高质量发展为主线，以稳中求进的工作总基调发布了新蓝图。
2018年11月初，东风公司开展了为期4天的战略研讨会，树立了7大子课题，包括加速自主乘用车发展、打造商用车领先新优势、推进合资乘用车业务健康发展、加快新能源汽车发展等。
这是东风公司以“三个领先、一个率先”为目标的有力举措，是高质量发展为主线的坚定承诺。
“在战略引领下，公司上下要强化担当、狠抓落实，只争朝夕、苦干实干，奋力推动卓越东风建设落地生根。”在战略研讨会上，竺延风强调，公司要进一步认清形势，转变观念，增强“保落实”能力。
行动，成为了东风公司回应7大子课题的直接答案。只有真抓实干，才能在历史前进的逻辑中前进，在时代发展的潮流中发展。
在发展商用车之外，自主乘用车也是发力重心之一。
2019年，在集团层面上，东风公司将继续围绕提升核心能力进行战略性投入，在平台、研发能力、品牌力重要领域进行专项强化。
这其中，东风风神的发展尤为重要。
“风神今年会推出全新三厢车，代号为D53，丰富产品线；今年4月，风神还会推出续航里程500公里的电动车，满足新兴业务市场发展的需要。”安铁成介绍，东风风神未来每年都会有新品推出，将有力扛起自主乘用车大旗。
解决合资发展不平衡也是主攻点之一，尤其是亟待重回赛道的神龙公司。“神龙的主要问题是在高速发展中没有实现体系力提升、与其规模相匹配。上去后下来，这是必然的结果。”安铁成说。
他认为，神龙公司首先要站稳脚跟，对现有家底、流程和业务进行梳理。
“最重要的是让神龙经营管理团队认识到自己的问题在哪，找准问题才能找准药方，吃了好药才能恢复健康。蹲下来不是为了躺下，是为了休养生息，为了站起来、跑起来。”安铁成表示，神龙公司今年要从信心、信念、信任三方面开展工作。
此外，动能切换也在提速。以新能源行业领先为目标，东风公司将继续深入推进583计划，乘商并举，以多元化技术路线应对多元化市场，完成新能化市场的突围。
“我们会加快产品布局与投放，2019-2023年合计规划车型76款，2019年计划投放车型21款，其中乘用车16款，商用车5款。” 东风公司战略规划部分部经理李勇表示。
行之力，则知愈进；知之深，则行愈达。面对激烈的淘汰赛，坚定高质量发展方向下，东风公司只有真抓实干，在实践中不断推进发展，在发展才能实现“三个领先、一个率先”的目标。
东风在“动起来”。