14.5亿收购四川野马！ 雷丁汽车迈出进军新能源汽车市场关键一步
由此来看，雷丁汽车是100%完全收购野马汽车，收购价在14.5亿元左右。
此次重组之后，双方将在产品资源快速整合，将野马现有的全线产品资源从燃油车转向纯电动车以及混动车型，快速丰富产品线；此外，野马产品也将导入雷丁渠道近万家一二级经销商渠道，通过雷丁的渠道优势实现进一步发展。
野马汽车前身为四川汽车工业集团，成立于上个世纪80年代末，于2002年被四川富临集团兼并重组，旗下拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地、绵阳综合生产基地三大汽车生产基地，同时具备底盘、新能源及传统能源乘用车（含轿车、SUV、MPV等）、客车、专用车等完整生产资质。涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。
从野马汽车官网展示的品牌发展历程来看，野马汽车自上个世纪80年代末诞生以来，上个世纪90年代发展最为辉煌，曾出现“各地公检法以拥有一辆野马汽车为荣”说法，而且野马汽车曾入列国家免检产品。
曾经的辉煌终究是过去式，2002年被富临集团兼并重组后，野马汽车在市场上几乎没有任何反应，一直到2014年启用新标识、2015年推出野马T70新车，再次回归到大众视野之中。
然而，在自主品牌新能源汽车市场厮杀的战场中，野马汽车始终未能崭露头角，一直默默无闻。
根据野马汽车官网提供的信息，该公司现在仅有4款车型在售，分别是T70、T80、斯派卡和T70S。数据显示，2018年11月，野马汽车销量仅为2452辆，1-11月的累计销量也不过31882辆，还不及很多品牌单一车型的月度销量。
从盈亏来看，野马汽车2017年的营业收入为20.46亿，亏损3.85亿元；2018年1~10月，该公司实现营业收入6.621亿元，亏损3.63亿元。截至2018年10月末，野马汽车总资产为45.45亿元，总负债为38.34亿元，负债率约为84.36%，这些数据或是富临实业“抛弃”野马汽车的原因。
短途 新能源汽车市场
占有率第一的 雷丁
山东雷丁汽车有限公司是一家专注于低速电动车市场的企业，自2008年开始专注于电动车整车及关键零部件的研发及生产制造，是国内较早涉足新能源汽车的企业之一。
雷丁一直坚持深耕行业市场，不断扩充实力，在中国短途新能源汽车市场占有率第一的品牌，也是我国最早涉足新能源汽车的企业之一。
同时，雷丁汽车每年将营收的8%投入研发，首创MIA魔方架构，积极布局AI人工智能技术，在汽车智能化领域快速积累；基于对中国新能源汽车市场和消费者的深入洞察，提出了E·EV的产品理念，打造更加经济、环保和便利的新能源纯电动汽车；同时，在全国建立了7000余家终端店面。
但由于国家对低速电动车的相关政策迟迟未出台，所以目前四轮低速电动车仍不具备合法上路的资格。去年11月8日，《关于加强低速电动车管理的通知》又明确了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的实锤落定。在低速电动车的监管愈加严格的情况下，企业也在寻找生存的路径，特别是规模和销量都靠前的“龙头”企业，拿到生产资质，进行合法化成产，几乎是这些企业继续生存下去的唯一办法。
2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，同年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。
而此次收购野马汽车也是雷丁进军新能源汽车市场的又一力作。
在《汽车年轮》看来，此次雷丁与野马汽车战略重组，将使雷丁汽车在战略布局、产品布局上得到再一次强化。雷丁汽车与野马汽车，在各自的细分领域都有着领先优势，以及资源互补能力。通过战略重组，必将带来广阔的市场空间。
雷丁汽车高层在签约现场透露“未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模，成为盘活产业、增加就业，拉动当地经济的重要增长极。”
