“戒油”了的福特“野马”，跑得更快了

现在纯电动的新车是越来越多，最近就有不少已经上市，今天想和大家聊聊其中一款比较重磅的车型：福特Mustang Mach-E ，因为它不仅本身颇有亮点，定价区间也使得其将成为特斯拉的竞争对手。

话说，要不是四川的野马品牌当年告了福特一手，说它“侵犯名誉权”，福特也不会在国内拽起英文，或许现在很多人都不识Mustang这串英文字母，只知下面这款跑车叫“野马”。每个人的喜好都不同，福特的大部分车型，和我的审美其实是有些偏差的，我一直觉得它们算不上好看，但福特野马显然是那少部分。要我说，50万以下找不出比福特野马帅的车，不相伯仲的都少。从“油马”变成“电马”、从跑车“沦落”为SUV，Mustang Mach-E设计层面的变化自然不小，但也不难看出其中的传承。它的引擎盖、后轮拱等处依然保持了明显的隆起，尾部的掀背造型也有几分跑车的韵味，尾灯的造型也颇有几分相似，使得它虽然比跑车要臃肿，但肌肉感也很明显，保留了几分跑车的神韵。

当然，除此之外，就很难从他身上看到跑车的影子了。英国版本中国版本

在欧洲、北美等地区的Mustang Mach-E，并没有保留进气格栅的设计，也许是由于国人的喜好，国内的Mach-E有所保留，尽管它没有实际通风效果，但对于习惯了燃油车的人们而言，还是这样顺眼点。野马跑车并没有采用Ford车标，Mustang Mach-E也沿袭了这一点，而且它的野马车标更是带有发光效果，夜晚辨识度很高。很多电动车采用了隐藏式门把手，实不实用暂且不提，酷还是挺酷的，而Mustang Mach-E做得更绝，门把手都不要了，直接在每个门设置一个按键，兜里揣着钥匙按一下按键，车门就弹开了。电动车的内饰，大部分都是极简的风格（油改电除外），Mustang Mach-E也是两块大屏走天下，空调和多媒体系统被糅合进一块15.5英寸的中控大屏里，按键自然就没必要了，加上挡把被换挡旋钮取缔，中控部分倒是腾出了更大的储物空间。同时，传统的仪表盘在电动车上也已经非常少见了，取而代之的是一块块显示内容更加丰富的全液晶屏，Mach-E的液晶仪表尺寸为10.2英寸。车机系统方面，国内版本也和国外有所区别，它采用的是与百度深度合作的SYNC+2.0智能车联系统，相当于进行了一些本土化改造，更贴近国内用车场景。人们对于电动车智能化方面的要求往往高一些，就像理科的高考试题往往难一些，这是不同定位所造成的结果。Mach-E全系标配了“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，包括全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动、倒车制动辅助等功能，同时福特车路协同系统还具备车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。

总的来说，自动驾驶程度不算高，但有些功能还是很有特色的。

美国肌肉车，大马力V8几乎是必不可少的元素，进入电动时代，它似乎也没有了大马力的追求。Mustang Mach-E目前上市了四款车型：标准续航后驱、长续航后驱、长续航前驱以及GT First Edition，它们搭载的电机各不相同，前面两款搭载的单电机，最大功率分别为201kW（约273马力）、224kW（约305马力）、260kW（约354马力）、359kW（约488马力）。至于价格、工信部续航里程以及最大扭矩等数据，基本体现在上面这张图里了，由此可以看出车型虽然只有四款，但它们的分工正如其名，是非常明确的，长续航后驱版续航里程最长，达到了600km，不算顶尖也算拔尖了。而性能最强的GT First Edition（首发版本），最大扭矩达到860N·m，这使得它百公里加速仅需3.65秒（官方），比原厂5.0升V8自吸的版本还快，不负“野马”之名。

近几年上市的全新纯电动车不少，但我看好的并不多，因为车卖得好不好，车好不好并不是唯一的因素，品牌、用户基础都很重要，如果能像特斯拉或蔚来那样自带洗脑效果，那就更好了。而有的车本身就不咋地，有的车被品牌拖了后腿，很难“出车头地”。

如果Mach-E前面是Ford而非Mustang，这款车的影响力无疑要弱不少，因为Mustang跑车车系有着五十多年历史了，有了很高的“江湖地位”，而且Mustang Mach-E这款车本身，无论设计、动力、续航还是价格，在市场中竞争力都不弱。所以，我觉得它上市后的销量表现值得期待，应该不会很差。