看似无趣的极星2，如何让你欲罢不能？

但可惜的是，后来沃尔沃并没有把Polestar系列继续发扬光大，逐渐消失在人们的视线中。

直到2017年的时候，Polestar重出江湖，不过是以吉利和沃尔沃旗下独立品牌的身份复活的，而且有了“极星”的中文名，专攻高性能电动车，Polestar 2就是它的第二款车。如今的Polestar极星品牌，自然没有抛弃掉高性能的产品属性，这也是新能源车与生俱来的优势。除此之外，我相信大家也很想知道Polestar 2在其它多维度的表现究竟如何。

我的感受是——它是一台你一旦开过，就会欲罢不能的车。

不过，并不是那种速度与激情所带来的欲罢不能，Polestar 2的每一个地方、每一处细节，都让你感觉到很舒服。

第一眼看到Polestar 2的时候，哪怕你不知道这是一台什么车，也能想到它肯定和沃尔沃有关系，前脸的设计与沃尔沃非常相似，尤其是标志性的雷神之锤大灯，让人过目不忘。当然，很多细节处的设计还是不一样的，比如中网采用的是黑色方块的矩阵式设计，中间配备了一个毫米波雷达和一个摄像头，看上去很是前卫。而且Polestar 2的整个前脸没有使用一块镀铬材质装饰，虽然看上去有点素雅，但真的很舒服。Polestar 2并不是一款常规的三厢轿车，它更有点儿跨界车的味道，它的长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级纯电动车，如果与特斯拉Moedl 3相比的话，Polestar 2除了高度更高以外，整车尺寸是要偏小的，所以车内的乘坐空间相对来说并不是很宽松。但好在高度有优势，所以也不会很压抑。外后视镜的设计让人眼前一亮，采用了无边框的设计，看上去很是前卫，同时也自带自动防眩目功能，在调整镜片方向的时候整个后视镜会一起动。不过尽管外圈有凹槽设计，可以引导水流，但如果遇到下雨天，这种无边框的设计可能无法有效挡住雨水，对视线可能有一点儿影响。Polestar 2把极星的车标放在了引擎盖前方的位置，而且还采用了与车身同色的设计，在路上开着的时候如果不仔细看，估计路人都看不到。这种车身同色的车标设计其实成本会高一点，因为需要搭配不同的车身颜色，这一点小细节和其它品牌有很大区别，在感性层面可能会感觉更高级。车尾的造型比较独特，溜背式的设计加上类似于三厢车的结构，让它看上去十分饱满。贯穿式尾灯的设计别具一格，后尾门上的灯组部分与车身两侧的灯组融合在一起，识别度非常高，而且启动车辆时还会有从中间往两侧拉开的流水灯效果，仪式感满满。Polestar 2的内饰给人的第一感觉就是——太素了！有一次开着这台车带着朋友出去，他根本不相信这是一台价格超过40万元的车。我感觉Polestar 2的内饰比沃尔沃更有北欧的那种感觉，整个色调非常冷，仿佛置身于寒冷的北欧森林。不过，素是素了点儿，但看上去并不廉价，整个中控台包括中央扶手区域都采用的是环保材料包裹，还有实木饰板装饰点缀，整体的质感还是非常不错的。值得一提的是，基于环保理念，车内的实木饰板都取自于自然倒塌后的树木。Polestar 2的座舱还有很多小细节设计很能打动人心，比如镂空式的换挡杆，体积非常小巧，而且镂空位置的底部还有一个极星的LOGO，看上去十分精致。再有就是车内的门把手上还有一个小扣子的装饰点缀，亮银色的颜色与深灰内饰搭配起来，很符合Polestar极星的极简风格。我拿到的这台试驾车是Polestar 2首发版，NEDC续航里程官宣是450km，在我们试驾的几天里，感觉它的实际续航里程应该在310km左右，算是能接受，但并不理想。因为Polestar 2首发版好歹搭载的是一块71kWh的电池，而特斯拉Model 3高性能版搭载的也不过是76.8kWh的电池，但NEDC续航却能到605km，对比来看Polestar 2的续航能力并不出色。在充电方面，快充从10%到80%大概需要40min的时间，系统还会在快充模式下建议车主只充到80%，以延长蓄电池的寿命。虽然Polestar 2首发版的续航里程不算长，跑长途可能比较困难，但日常通勤完全够用，而且行车电脑对于续航里程的计算也比较精准，日常开着心里还是比较踏实的。

Polestar 2首发版配备了前后两个永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，动力表现确实强劲，官宣百公里加速时间为4.7s，高效的动力传递能够带来十分强烈的加速推背感，一脚踩下加速踏板，感觉像是被弹出去一样。Polestar 2的加速踏板调校很适合日常驾驶，踏板前半段的反应不会很灵敏，加速曲线较为平缓，驾驶者能够很好的去控制车速，不至于一直绷着右脚。踏板的后半段反应则会更快，基本上轻点一脚就有加速感。

整个底盘的表现和沃尔沃有点相似，很有韧性，但在快速过弯或是大动作变线的时候，感觉悬架的支撑性会差一点，车身的摆动略微明显，但是在经过减速带和坑洼路面时还是很舒服的，整体的调校偏向于舒适驾驶。最后再说一下自动驾驶方面的表现，Polestar 2首发版具备L2级驾驶辅助功能，像车道保持、主动刹车、道路交通识别、全速自适应巡航......该有的都有配备，处于一个主流水平。而令我印象深刻的是它的自适应巡航功能，在自动刹车的时候车辆对前方车辆的距离判断还有刹车力度都是非常精准的，不夸张的说，是我试过的车型里刹车最平缓的，包括特斯拉，这一点确实值得认可。在体验过Polestar 2之后，我的感受是它的确是一辆性格很独特的车型，在设计层面很淡雅，像外观和内饰都没有采用什么太夸张的设计元素，看上去很舒服，同时也很高级。在驾驶层面，对于日常通勤来说足够舒适，强劲的加速表现也能带来畅快的驾驶体验，不至于很无趣。

在今年的上海车展上，Polestar 2还推出了新的版本，把价格拉到了25万元，直接对标特斯拉Model 3。除了续航能力以外，Polestar 2的产品力真的不比Model 3弱，再加上最近Model 3的刹车失灵风波，Polestar 2或许能吸引到不少消费者的关注。但同时，Polestar极星品牌在国内的知名度还是太低了，影响力远不如特斯拉，而且还不断有像极氪001这样的新玩家加入，市场竞争逐步加剧。所以还需要在营销层面多下功夫，多做一些宣传，比如选择创新性和影响力更大的跨界营销，让更多的人知道和了解Polestar极星。毕竟不管产品好坏，至少消费者要知道有这个品牌，这个品牌有什么产品，才能在购买的时候纳入到考虑的范围之内。