“碳中和”成为热词，车企减排不能“一电到底”

在本届上海车展上，不仅看到最新车型与技术，也清晰显示出汽车行业发展趋势。其中无论是车展现场车企领导发言中，还是车企传播资料中，降低车辆碳排放，实现企业“碳中和”目标都被频频提及，成为车展车型之外的“热词”。

背后的原因一方面是为了应对全球气候变化，各国已经推出“碳中和”时间表，车企同样责无旁贷参与其中；另一方面是法规对于车辆碳排放考核日趋严苛，传统燃油车越来越难达标，将面临“越卖越亏”的窘境。

需要特别指出的是，“碳中和”是基于对汽车产品生产、使用、回收利用的全生命周期环节碳排放统计，而车辆使用环节的碳排放在全生命周期内占据比重最高。因此“零排放”的电动车就成为大势所趋，电动化将成为车企发展第一核心，在本届上海车展展出车型也印证这一点。据统计，上海车展共亮相新车165款，其中新能源车型有73款，而纯电动车型就有59款，占比高达80%。

在上海车展上，虽然看到越来越多的车企开始电动化转型，推出全新电动车品牌和车型，但是这并不意味着推出“纯电动车”是实现碳中和的唯一路径。毕竟我国发电仍主要来自煤电，而且在极端天气和环境下，国内电力资源仍很紧张，因此节能减排同样需要多种“路径”。

电动化转型按下“快进”

在本届上海车展，能够明显感受到传统车企电动化转型已成浪潮，在电动领域展现出后来者居上的局势。与以往受制于成本等因素，推出缺少新意和诚意的油改电车型不同，传统车企纷纷打造全新的纯电动平台，再结合本身在造车经验、产量规模以及供应链等方面优势，因此传统车企电动车型更容易获得消费者信任，产品推出速度也明显加快。

在本届上海车展前，奔驰举行“EQ之夜”，一口气发布三款EQ系列车型，其中EQS成为奔驰电动化新起点，奔驰开始实现全级别车型电动化覆盖。而宝马i系列和奥迪e-tron阵容也进一步扩充。最近负面缠身的特斯拉，无论是车型质量还是对待消费者的态度，都令人感到失望，而ABB豪华品牌也抓住时机，以实际行动赢得在豪华电动市场的领先地位。

合资品牌电动化也已经全面起航，不仅在技术上更为成熟，而且价格上也更有吸引力。对于消费者而言，在多个车型细分市场，也有了更多不同风格和类型的车型选择。南北大众在ID.4之后，车展发布尺寸更大ID.6，福特Mustang Mach-E已经公布售价接受预定，现代艾尼氪与起亚EV系列首款车型也正式亮相，引入国产已进入倒计时。

就连一向在纯电动车型领域“后知后觉”的丰田与本田，也在本届上海车展也放出电动“大招”。丰田发布TOYOTA bZ纯电动专属品牌及概念车，该系列计划推7款车型，并选取5款车型引入国内，丰田计划到2025年在中国投放的纯电动车将不低于30款。本田则全球首发首款纯电动原型车Honda SUV e：prototype，未来5年内本田将推出10款纯电动车型。

在本届上海车展虽然一些造车新势力缺席，但是参展的中国新能源品牌均是大有来头，基本以纯电动车为主。蔚来、理想、小鹏虽然车型不多，但是展位不小，显示出第一梯队的气势；而高合、威马、哪吒、零跑也都各有特色，成为观展热点。

但是车展风头更盛还是传统车企打造的独立新能源品牌，比如极狐、欧拉、极氪、岚图、R汽车、智己等等，手握传统与新势力双重优势，前景也更为看好。当然，随着恒大汽车恒驰品牌这样的财力雄厚布局广泛的重磅选手亮相，带来电动车型推广进一步加快，还会有更多企业跨界加入造车阵营。

多路径不能“一电到底”

纯电动车型虽然有结构简单，“零排放”等诸多优势，但是也存在电池技术以及充电设施不完善等问题，并不一定符合每一个人现实用车需求。在本届上海车展上，也看到众多车企也在发挥自身才智，打造出排放减少但是动力不减的动力系统。

本田和丰田依然发挥在混动方面的深厚积累与实力。本田在车展发布皓影锐・混动 e+，搭载的 SPORT HYBRID e+系统基于 Honda 第三代 i-MMD 双电机混动系统开发，综合油耗可低至1.3L/100km；丰田发布的全新一代汉兰达，搭载2.5L自然吸气发动机和第四代增强版THS II丰田混动系统，系统综合输出功率达181千瓦，综合续航里程可达1000公里。

日产在上海车展正式宣布引进e-POWER系统，这套系统被定位为日产汽车电驱化战略的重要支柱。e-POWER系统特点在于发动机通过燃料做功只用于发电，因此车辆完全由电力驱动，带来静谧、平顺、高效等无限接近电动车体验，车辆百公里油耗却低至2.67L。e-POWER系统将于今年下半年率先应用东风日产新轩逸上。

在上海车展上，还可喜的看到中国品牌在混动技术不断成长，混动车型阵容也全面扩充。WEY品牌以“混动WEY来”为主题，正式发布旗下首款智能混动DHT车型玛奇朵，并将开启玛奇朵1100公里真续航挑战赛。奇瑞车展发布4.0时代全域动力架构，命名为鲲鹏动力，全面发力混合动力技术。鲲鹏DHT是中国品牌双电机驱、全功能9种作模式的混合动力系统，通过DHT PHEV和DHT HEV分别实现90-95%、50-55%的节油率。

五菱汽车旗下柳州五菱工业于上海车展发布自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统。“菱擎”能够实现油耗降低30%以上，同时该系统取消了离合器、变速箱、传动轴，并提高底盘利用率，降低产品成本。

在上海车展上，也看到氢燃料电池在乘用车与商用车上的应用。虽然氢燃料电池在国内大规模推广仍存在技术瓶颈，但是氢能及燃料电池技术已被列为“十四五”期间能源技术装备的主攻方向和重点任务，与氢相关的配套设施正快速发展，氢燃料电池应用前景仍值得期待！