好看、好用又好开的“大玩具”，试驾广汽埃安AION Y

广汽埃安总经理 古惠南曾表示，“以前的车是工具，现在的车是面具，未来的车是玩具”。

是的，尽管国内车市趋于成熟，大家购车也都趋于理性，但是有部分人还停留在“车子即面子”的阶段。但同时，也有很大一部分人开始将汽车视为“玩具”了，尤其是年轻消费者。

为了迎合年轻消费者，车企们都在极力强化旗下车型的玩具属性，尤其是新能源品牌。广汽埃安自然是深谙此道，推出的多款车型都有着很高的可玩性，比如AION LX和AION V，科幻机甲、超高的智能配置和超强的自动驾驶等功能，可是让年轻消费者们欲罢不能。

不过在笔者看来，新晋的AION Y才是广汽埃安家族最好玩儿的车型。

静态体验

属于“未来”的大玩具

“未来的车是玩具”，古总的这句话在AION Y上得到了最完美的体现。

“未来”，寓意着未来感、无限可能或者说现阶段的不可能，是新能源车企们都在追求的东西。在AION Y上，“未来”二字肉眼可见，设计感和未来感得到了很好的体现和平衡。它被称作是“最概念量产车”，即便是新车首次亮相之时，很多人都认为它不可能是最终的量产版本。如今，新车已经正式上市，“最概念量产车”之名实至名归。

如果说“未来”在现阶段更大的意义是博眼球，那“玩具”则是实打实的能抓住人心的东西。而玩具二字，更是融入到AION Y的基因里面去了。

此前有不少人将AION Y和飞度作比，因为它也采用了和飞度类似的魔术空间，内部空间灵活多变。此前在郑州实际体验过后，笔者以为，AION Y的内部空间多变性相比飞度有过之而无不及。

比如在挂上幕布和投影仪之后，它可以秒变移动影院；在接上麦克风之后，它又可以成为移动KTV；对于爱美的女士，它还可以随心所欲的变成一台移动化妆车……而这一系列应用场景，还可以通过AION Y全球首创的5G抖拍功能，实时分享上传至个人抖音账号。

内部空间可根据车主的喜好来自主打造，不仅多变，而且还很好玩儿。这些变化之后，其内部空间还够用吗？此前有粉丝发出这样的疑问，但笔者要告诉各位的是，丝毫不用担心。经过在现场的实测体验，AION Y的内部空间表现要比特斯拉MODEL Y和奔驰S级都要更好。

动态感受

比油车更有驾驶乐趣

如果你认为AION Y只是将更多的预算放在了上面这些“花里胡哨”的好玩属性上，那可就真的是大错特错了。因为在一款纯电动车该有的的硬实力上，AION Y也是一个不落。

首先是续航，AION Y有410、500和600公里三种续航版本可选，对应价格区间为10.46-14.86万元。即便是最低续航版本，也可以满足中短距离通勤所需。在电池安全方面，AION Y是“弹匣电池第一车”，在用电安全方面树立了行业标准。

对于纯电动车而言，驾驶乐趣是一个很奢侈的东西，很难实现，不少消费者就因此放弃了选择纯电车。但是在实际的驾控层面，AION Y可是拥有媲美燃油车的驾驶乐趣。

具体来看，AION Y提供了ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL四种驾驶模式可选，在笔者看来，NORMAL模式是最接近燃油车的存在，没有纯电车常见的急加速感，但是也不至于显得很拖沓。而在SPORT模式下，车身会瞬间变得“轻盈”，在动力方面给予驾驶者更多信心，但也一定不会窜起来，这样的电门调校相当不错。

赋予纯电动车以燃油车般的驾驶乐趣，这样的电门调校风格，笔者只在本田纯电车上感受到过，广汽埃安的电门调校实力可见一斑。这也完全可以成为其一大卖点。

写在最后：

颠覆，是近两年国内车市较常出现的一个词，此前已经出现了“中国家轿颠覆者”和“中国SUV颠覆者”。笔者以为，AION Y有能力成为“中国纯电车颠覆者”。

首先是它10.46-14.86万元的价格区间，对应410、500和600公里三种续航，这一点本身就很具有颠覆意义。同时，弹匣第一车、全球首创5G抖拍和多项智能化配置加持，又将十万级纯电车市竞争推向了另外一个高度。而最重要的是，AION Y赋予了同样一款产品以不同的个性和标签，向年轻消费者呈现出了一种全新的生活方式和生活态度。

而AION Y的产品颠覆并不是一句空口号，在市场终端也开始得到验证。据悉，新车的日均订单超过400台，照此推断，月销破万也未尝不可能。实际结果如何？我们留给市场作答。