CVT、AT、双离合哪个变速箱好？10年老司机给出完美答案！

最初是通用在战后，将这坦克上的液力变矩器，放在了汽车上用的。由于后来发现还挺好用，自此就变成了现代AT的雏形。从3AT开始发展，3AT到4AT用了20年；从4AT到5AT用了30年；再到现在的8AT、9AT、10AT。

历经多年的发展AT变速箱算是比较成熟了。知名的AT：采埃孚AT、通用AT、爱信AT。

简单来说，将一套AT变速箱内比作两部风扇。工作原理好比如一部是通电风扇吹着另一部不通电的产生转动，从而带动汽车运行。

专业来说，AT变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换；

动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。

优点：1、换挡快，而且平顺；2、可以不中断动力来换挡，顿挫感不明显；3、基础好，质量可靠，问题较少。

缺点：1、传动效率低，导致燃油经济性较差；2、AT“工艺复杂”后期维护成本较高。

对于双离合大家的第一印象可能是顿挫感！确实，大众的DSG变速箱是存在这个问题，但并不是所有的双离合都叫DSG。要知道连宝马、保时捷、兰博基尼诸如此类都在用的双离合，要是双离合不行的话这些车会安排上吗？

而目前很多家用轿车都搭载了双离合变速箱，而双离合体现在干湿两种形态，或者布局方式。而出名的双离合有这几款：DCT变速箱、大众DSG、保时捷PDK、宝马DKG。

简单理解，双离合器就是在一个变速器中实现两个手动变速器的功能。

专业理解，双离合器变速器使用两个离合器,但没有离合器踏板。在双离合器变速器中,各离合器单独运转。

一个离合器控制奇数挡(一挡、三挡、五挡和倒挡),另一个离合器控制偶数挡(二挡、四挡和六挡)。

这样,不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。

优点：1、换挡时间短，换挡快，换挡直接；2、动力输出直接，损失少，相对省油；3、能有效输出发动机动力。

缺点：1、低速顿挫感明显（干式双离合较明显）；2、小排量车型搭配双离合，低转速扭矩不足；3、电子元件较多，造价高，电子故障率高。

CVT变速箱一直是家轿和消费者都青睐的对象。虽说CVT没有一点乐趣，但由于其低廉的成本，简单的结构“圈粉无数”。对于买菜车而言，似乎CVT是“最好选择”。

（课外科普，CVT发明者是达芬奇。1490年达芬奇就画出了第一台CVT的手稿。）

CVT结构简单，基本无异。所以出名的CVT很多，但目前比较出名的就是日产上的JATCO变速箱。

简单来说，CVT结构简单，就一主动轴，一从动轴加上钢带。在我们日常生活中最简单的CVT就是带变速器的单车。后轮的齿轮盘越大，踩起来越费劲。

专业来说，CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的工作原理如何行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

优点：1、平顺性最好，顿挫感不明显；2、结构简单，造价便宜，维修方便；3、体积小，质量轻，省油。

缺点：1、不能承受暴力驾驶，缺乏驾驶乐趣；2、不能顶住大扭矩；3、传动钢带易断；4、钢带传动会有震感。