中石化建换电站，华为卖车，这些新趋势意味着什么?

1948年10月，中国石化上海石油第一加油站开业，自此中国人有了自己的加油站。然而，73年后新能源化的今天，加油站也可以换电、充电。

1999年3月，广汽本田在广州开出了中国首家4S店，自此国人开始了在4S店享受买车、维修的一条龙服务。然而，在22年后的今天，车企直营模式兴起，甚至在华为手机旗舰店也可以买车，有人说4S经销模式过气了。

这个时代的变化显得有些魔幻，也总是让人猝不及防，但会有多少人在思考背后的深层次原因？

这正是本篇文章要解惑的地方。

华为卖车是对传统4S店的一次打脸

4月19日，赛力斯华为智选SF5（以下简称SF5）正式上市，售价21.68-24.68万元，并且宣布入驻华为智选以及多家旗舰店。

SF5身上流淌着来自华为的血液，即华为HiCar全场景智能互联系统+华为DriveONE三合一电驱系统+华为调教的音响，可以说是赛力斯与华为的“联名款”。

再者，由于搭载了华为HiCar，SF5成为了智能生态终端的一部分，是华为“人-车-家智慧生活”场景的重要载体。

这层深度绑定的关系是华为卖车的基础，而背后的利润空间则是最强大的推动力。

当谈到为什么卖车，消费者BG的CEO余承东就直言美国制裁导致华为手机业务备受影响，所以思来想去决定卖车，以此弥补手机业务造成的利润下滑问题。

的确，华为一台手机最贵上万元，利润再大也就局限于此。而一台智能汽车动辄十几万，附加值更高，特别在软件定义汽车时代下，催生出软件收费服务，利润就更有想象空间。

就算没有美国制裁，华为也会馋卖车这块诱人的蛋糕。

具体可以参考国内汽车经销商集团的赚钱能力，虽然受疫情和车市下行影响，但几大头部经销商在营收几乎都能保持双位数的增长态势，利润率最高可以达到8.2%、3.8%左右。以最大的汽车经销商集团——广汇为例，去年利润为130.57亿元，位列第二的中升则获利55.8亿元。

130.57亿元、55.8亿元是什么概念？

130.57亿元差不多就是北京汽车（129.55亿元）一年的利润；55.8亿元差不多也等于吉利汽车（55.7亿元）、长城汽车（53.62亿元）一年的利润。

某种程度上，可以表明卖车比造车赚钱更容易，更轻松。

按照华为的说法，目前在全国拥有5千多家门店，足迹遍布每个大小城市，曝光引流效果MAX。只需腾挪出一片区域就能卖车，投入成本比传统经销商少得多。

再加上华为本身拥有上亿的用户触点，上至新生代年轻人，下至中老人，都可能是华为智选相关汽车的潜在消费者。综上所述，华为卖车是一件合情合理的事情，只是汽车与手机在供应链管理、渠道运作、售后服务等方面存在着明显差异，需要长时间磨合。

目前来看，华为的光坏加持确实为赛力斯带货不少。

截止4月22日，赛力斯华为智选SF5车型两日订单突破3000辆。而到了4月28日，总订单数量又飙升至5000辆。

作为第一批进驻的华为深圳卓悦中心店，现在每天就有上百人预约试驾，目前店里已经有几十位客户下了订单。消费者可以先在官网交1000元的意向金，再到线下门店试驾；确认购车后，意向金转为10000元的订金。

如果五一前下定，最快7月能提车。如果犹豫一两个月，可能要等到年底甚至更久才能提车，似乎有些供不应求。

华为这样的互联网科技公司卖车，开创了中国“手机店卖汽车”的先河，其实都不算让人惊奇，毕竟汽车与互联网的边界越来越模糊。汽车作为智能终端出现在华为的体验店，群众很容易理解。但如果是房企卖车，才算是清奇的操作。

时间拨回到去年底，抛售广汇集团股份一个多月的恒大决定高举直营的旗号，推出了房车宝全民经纪平台、房车宝平台（面向C端）、房车宝SaaS管理平台三大科技平台。

顾名思义，房车宝就是一个"房产+汽车线上线下全渠道交易服务平台"，会对外开放。

这意味着在房车宝平台上，恒大原有2162万全民经纪人会员和原有的线下门店30635家既能卖房，也能卖车。不得不直呼一个“好家伙”，中国人一生的两件大事——买房和买车，房车宝都给包圆了。

按恒大估算，这个平台将汇聚30万亿交易规模的市场。

接下来，可以预见恒驰系列9款车型或者其他汽车品牌将会陆续进驻每一家线下门店，经纪不仅会向你推介房产，还会推介恒驰汽车，也难怪许老板会以年销百万作为恒驰的目标。

无论是华为卖SF5，还是恒大卖恒驰，其实都是汽车新零售、新业态的表现形式，是未来的一大趋势。

2017年，国家政府出台《汽车销售管理办法》，被视为汽车圈的一次强烈“地震”，规定销售与售后可以分离，并且鼓励发展共享型、节约型汽车销售及售后服务网络。这就使得汽车的流通渠道更加多元化，程序也更加简便，汽车也被视作一般的流通性商品对待，类似于3C产品。

如今由造车新势力逐渐兴起的直营模式正是基于这样的商业逻辑，比如特斯拉、蔚来就是典型的例子，体验中心、交付以及服务中心各司其职，而且地址分离。

这样的直营模式一方面少了4S经销商的中间角色，车企厂商与消费者信息直达，更容易增强品牌粘性和实行以销定产；另一方面，新势力车企大多为智能电动车，只需OTA升级就能修补很多问题，极大地减少了售后保养次数，可以改变“前店后场”的这种传统形式。

既然传统4S经销商“前店后场”的模式可以被颠覆，销售与售后服务可以被剥离，手机旗舰店、售楼部销售汽车就具备了极高的可行性。对于华为和恒大而言，卖车的出现形成了各大业务纵横之间的有机结合、相辅相成，从而成为一个复合型的新业态。

未来，说不定小米、大疆以后也会在门店卖车呢。

蔚来将换电站开到中石化

2021年4月15日，蔚来与中石化合建的首座智能换电站在中石化朝英站正式投运，除了换电服务外，双方还会在新材料及智能电动汽车、电池租用服务、车辆采购和休闲消费场景建设等开展全面合作。

这座换电站大约占地面积60平方米，大约占据4个车位，拥有电池储量13块，单日可提供换电服务最多312次。蔚来车主可以在无需下车的情况下，一键完成泊车换电业务，整个换电过程大概只需5分钟，与加油的时效差距不大。

蔚来是卖了10万多台纯电动新车，且最被看好的新能源车企，中石化是全球最大的石油巨头（之一），在很多人看来两者本来就是宿敌关系，本来站在对立面的两家企业为什么站在一起？

首先是中石化急需弥补单一的利润来源，迫切转型。

2020年，中国新能源车销量占乘用车总量在5%左右，来到今年3月这个数字达到了10%，其中乘用车总销量为175.2万辆，新能源乘用车占18.5万辆。在上海，新能源车的销量占比更是高达30%。

在碳达峰、碳中和的国家政策背景下，这股趋势将会来得越来越猛烈。目前市场逐渐形成共识：到2025年，新能源车将占到乘用车年销量的40%左右。

对于以加油为主营业务的中石化来说，这将是扼吭夺食。这已经写在数据上，2020年中石化营收为2万亿元，净利润达到329亿元，但营业收入同比下滑28.8%，净利润下跌42.9%。

特别中国石油对外依赖程度已经高达70%，在去年受到疫情、国际油价剧烈波动、碳中和转型等影响，中石化即使受到巨大的冲击，也要担负国家油价稳定重任，为国际与国内油价中间的差额买单，利润窗口不断收窄。

中石化的改革迫在眉睫，正在加快打造“油、气、氢、电、非”综合能源服务商。

比如在加氢站方面，十四五期间，中石化将布局1000座加氢站。早在2019年，中石化就在佛山建立了全国首座油氢合建站——樟坑油氢合建站，目前已经开展了常态化运营。

比如在充换电站方面，中石化将会与其他新能源车企合作，到2025年建成5000座充换电站。

这就不难理解为什么中石化会与蔚来联手打造换电站，毕竟蔚来在换电站已经是许多标准的定制者。

而对于蔚来来说，抱上了中石化的大腿，也能加速完善补能体系。截至目前，蔚来已在全国部署建设201座换电站；超充网络已落成143座超充站，1090根超充桩；329座目的地充电站，1826根目的地桩。

接下来，蔚来还会在今年内建成299座换电站。李斌还表示，内部的目标更加激进，要每天至少落成一座，甚至不止。而在跟中石化合作后，无疑是踩进一大跳板，加快了电力、场地、消防等行政审批流程，也解决了昂贵的土地问题。

除了中石化外，蔚来还在和国网电动、首发工贸、红星美凯龙、麦德龙、东莞控股等建立伙伴关系，共建充换电站。也就是说，蔚来的充换电网络未来将辐射到加油站、超市、家居等地方，从辐射范围来看，换电甚至比加油更加便捷。

写在最后

在前端的销售环节，汽车越来越像一件普通的流通商品，在市区商圈就能完成体验和买卖决策。

在后端的服务环节，新能源汽车的补能会越来越方便，摆脱以前大家吐槽的电动爹问题。

这两者之间都是从需求服务出发，以需求导向。近些年来，造车新势力不仅催化了智能电动汽车的诞生，还对整个汽车行业带来革命性的意义，以蔚来为代表的车企们重塑与用户的关系，无论是前期的销售，还是后端的充电补能、售后保养维修、车主社区活动，都是基于用户思维。

这种打破传统枷锁的思维正深刻地改变着汽车行业的商业模式，而对于传统车企而言，是喜，也是忧。

（文：太平洋汽车网 曾惠君）

—The End—