明明是“爆款”，却被迫“停产”，这四款车谁最让人惋惜？

类似的例子在车圈中数不胜数，所以并不算稀奇。不过今天疆哥要说的这几款车，明明卖得很不错，甚至可以称得上是“爆款”，却还是逃脱不了被停产的命运。那么问题到底出在哪里呢？下面不妨让疆哥带大家一起来探讨一下。

停产时间：2020年6月

源于丰田陆地巡洋舰的普拉多，有着60年的历史，历经四代车型，在硬派越野圈赫赫有名。而自第三代车型引进国产开始，它便凭借不俗的实力，被冠以“进藏神车”、“开不坏的丰田”等称号。

2015和2017年，一汽丰田相继停产了4.0L V6和2.7L车型，其中后者还是最畅销的版本，随后国内只留下了3.5L车型。单一的选择确实让它的销量出现了明显下滑，但是口碑和信仰还在，而且月均近3千的销量（2019年），放在同级中也还是属于“尖子生”。

丰田普拉多

丰田普拉多内饰

可最终它还是难逃停产的命运，至于原因，官方说是受到国六排放法规的影响，和此前的2.7L车型类似，主要是政策导向。而国产普拉多停产后，很多人便瞄准了平行进口，可时至今日，平行进口商在国六认证、环保信息公开等问题上始终悬而未决。

而据外媒的报道，全新一代普拉多已经在规划中了，它将基于丰田TNGA架构打造， 动力上或将搭载混合动力系统，并匹配E-CVT变速箱。

全新一代普拉多假想渲染图

停产时间：2019年6月

捷达诞生于1979年，全球历经七代车型。1991年12月，第二代捷达以进口零件组装的方式引进中国，之后便开始了国产生涯。而凭借皮实耐用、价格低廉、维修便捷等优点，捷达火遍大江南北，累计销量更是超过了400万辆。

在中国，我们所说的捷达车主要有两种：第一是2012年前，那些基于A2平台打造的老捷达，包括1997年改款而来的捷达王。

捷达王

第二种是2013年开卖的新捷达，A2平台换装成PQ25+平台，成为了中国特供车。虽说捷达的销量一直名列前茅，2018年甚至还能砍下32万辆的年销表现，可2019年6月，大众还是决定将其停产。

2018款新捷达

2018款新捷达内饰

后续的情况大家也都知道了，捷达独立成一个新品牌，目前旗下有VA3（指导价：6.58-9.28万）、VS5（指导价：8.48-11.28万），以及VS7（指导价：10.68-13.68万）。都是与大众共享造车技术、工艺和平台，可没有挂大众标，让它饱受争议。

捷达VA3

捷达VS5

捷达VS7

停产时间：2018年4月

作为宝骏推出的第一款SUV车型，560于2015年7月上市，一经推出便凭借不俗的性价比成为紧凑型SUV市场的一匹黑马。2016年年销量突破32万辆，月均近3万辆的成绩，让它一度成为“国民神车”哈弗H6最有力的竞争对手。

2016款宝骏560

来到2017年，虽然它的销量出现了明显下滑，但依旧维持着月均1万辆左右的水平。可即使这样，在2018年开年没多久，宝骏还是将其停产。而原因主要有两个，一是随着传祺GS4、吉利博越等竞争对手的到来，宝骏560市场份额受到严重挤压。

2017款宝骏560

2017款宝骏560内饰

二是宝骏相继推出了性价比更高、颜值更时尚，更受欢迎的510和530车型，由于定位高度重叠，而宝骏560本身竞争力又有所下降，所以宝骏索性就让560及时引退，把发挥的机会留给了新生力量。

宝骏510

宝骏530

值得一提的是，在 2020年的315晚会上，由于变速箱失速等故障问题，这款曾经的神车直接被点名，一时间引发了不少热议，这算不算是晚节不保呢？4

停产时间：2016年8月

凯越对于整个通用别克来说，绝对算得上是一款举足轻重的车型。数据显示，自2003年推出到2016年停产，这13年间凯越累计销量达到268万辆，年均20万辆的水平，妥妥的“爆款制造机”。

别克凯越

即便是在凯越停产前的2016年上半年，它仍保持着月均上万的成绩。人气正旺，那为啥别克还忍心将它停产呢？这主要是基于品牌战略的需要，一方面是有利于提升品牌形象，把这个价低的市场交给雪佛兰去负责；另一方面则可以为英朗让位，获取更多的市场价值。

别克英朗

2018年，别克或许还想继续压榨“凯越”这块曾经的金字招牌，便重新将它“复活”。全新一代车型指导价为8.39-9.99万，定位依旧亲民。只是全系三缸，加上市场早已变天了，消费者对此并不感冒，凯越也难回曾经的巅峰。

全新一代凯越

全新一代凯越

明明卖得还不赖，却还是遭到停产，这种例子确实不多见。这也让我们知道，一款车型遭到停产，并非完全是因为销量低迷，有像普拉多这样基于政策原因的，也有像捷达、凯越和宝骏560这种，出于产品和品牌策略的。那么在大家的认知中，哪一款车的停产，最让你觉得最惋惜呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对停产车型的看法。