落下帷幕的上海车展，拉开了汽车大变局时代的序幕

为期10天的上海车展落了下帷幕。在这十天里，《新车新技术》在媒体日、专业公众日和普通公众日三个时段多次前往展馆，留意到了一些新的变化。在我们看来，这次上海车展或许是中国车市新时代的开始。

过去三年的车市寒冬，让中国车市的呈现出“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应，而在这次车展现场，销量排行榜上枯燥的数字生动地体现在了展台的人气上。

路虎应该想不到，自己贵为豪华越野SUV的开创者，却在今年上海车展的人气方面，输给了相邻展台一个全新的越野SUV品牌——坦克。

在这次上海车展，坦克正式从WEY脱离，成为一个独立品牌，两款全新车型坦克700、坦克800也迎来首次亮相，个性化的定位让坦克展台人头攒动。显然，坦克已经成为长城汽车下最具潜力的品牌，但长城的设计却引发了不少争议。

“这就是个电动甲壳虫啊！”在欧拉展台，一位观众看到朋克猫后如此说到。我随手拍下一张照片，发到一个车友群，建筑设计师张颐表示：“这车太山寨了，费迪南德的棺材板都要压不住了吧，欧拉越来越让人失望了。” 作为设计师，张颐对设计非常敏感。就在前不久，他刚买了一台欧拉白猫，一款原创设计的欧拉。

除了朋克猫，此前的欧拉黑猫与本田honda e极为相似，好猫、闪电猫也神似甲壳虫、保时捷。同时，长城的其他品牌也屡屡被指是“抄袭造车”，像坦克300的造型也让人难免联想到福特bronco，坦克800在亮相首日，“保定库里南”的戏称就不胫而走。

对于朋克猫的设计，欧拉官方将其称之为对甲壳虫的致敬，但如此之多的车型涉嫌设计抄袭，让人对长城的原创设计能力产生怀疑。另外，WEY品牌此前VV系列的原创设计如今也在修修补补，摩卡、玛奇朵等新一代车型也没有大的改变，更重要的是，这一设计已经下放到哈弗品牌。如果遮住赤兔或者哈弗H6这些新车的车标，很多人都分不清这到底是WEY，还是哈弗。相似的技术和设计让WEY和哈弗之间的区隔逐渐抹平，这显然不利于WEY的未来发展。

虽然设计引发了争议，但对越野SUV、皮卡、纯电小车等各个细分市场的精准掌控、还是让长城汽车在车展上吸引了诸多的关注。无论是长城炮、欧拉、还是坦克，各个品牌的展台都是人挤人的景象。

人气火爆的不止长城汽车，吉利、长安、丰田、本田这些一线传统车企，和极氪、智己、高合这样的新兴品牌，展台上也是人山人海，不少品牌上车体验甚至排起了长队。

而东风风神、一汽奔腾、北京现代、马自达、讴歌、英菲尼迪这些二线品牌的展台人流十分稀少，很多销售人员只能无所事事地站在展车旁边，偶尔才能接待到一位看车的观众。尤其在北汽展台，采用了华为自动驾驶技术的极狐车型就摆在展台中央，但华为的高知名度并没有为北汽带来更多关注。

和往年一样，马自达展台的大部分展车都选择了“魂动红”，遗憾的是，这个象征着火爆的颜色，没能为马自达吸引到足够的眼球，鲜艳的红色与冷清的氛围形成了强烈的反差。反观另两个日系车企丰田、本田，却在公众日吸引了大量看车的消费者。

豪车阵营的分化也相当明显，奔驰、宝马、奥迪人满为患。而在英菲尼迪展台，观众大多是蹭着空闲的座椅休息歇脚，真正看车的人数量还不如销售人员多。

说到这里，我们不难理解当下的长城为何要选择“抄袭造车”或以命名博眼球。在当下这个信息爆炸、汽车产业大变局、马太效应混杂一起的时代，车企必须要以制造话题来吸引消费者。但当下的长城在智能电动车领域未有大的建树，只能选择制造话题、加快布局细分市场的方式。“智能电动车技术的研发和量产需要时间，当下长城需要先在变革中活下来。”一位业内人士向《新车新技术》表示。

“车展的KPI是完成不了了，我们展台哪有人看。”一位北汽的销售向《新车新技术》表示，说罢，他指着对面的高合汽车展台说道：“人家一个车门的设计就把我们干倒了。”在本次车展，敢于搭载新技术的新兴品牌人气爆棚，进一步加剧了传统品牌，尤其是二线品牌的焦虑。

高合hiphi X独特的NT展翼门吸引了大量的观众排队体验。在《新车新技术》看来，高合hiphi X对未来汽车的理解更加透彻，基于集中式电子电气架构的使用，高合hiphi X支持自由定义的车门、投影大灯、联动中控屏，这些技术让智能汽车的想象空间不再是单纯的车机系统，而是延展到了更多的领域。

另外，极氪001、智己L7、小鹏P5、蔚来ET7等新品牌的车型也成为了上海车展的C位品牌，而且，他们在三电和智能化层面拥有着比肩甚至超越特斯拉的实力。

从4月15日开始预售到上海车展开始，极氪001大定订单已经超4万张，极氪001的技术突破之处，并不是电吸门、空气悬挂这些高端配置，而是采用了SEA浩瀚这一集中式电子电气架构，这使其具备了和特斯拉一样的整车FOTA能力。“你买我推荐，有钱我也买。”车展亮相后，这样一句话，在关注极氪001的人群中散播开来。

如今，智能电动汽车的定位早已不能用过去的价格、配置丰富度和级别划分，而是越新的车型，技术越先进。比如Model 3/Y的电气系统、车身结构先进性远超贵了三四倍的Model S/X，而小鹏的全新车型P5也比大一号的P7更为领先。小鹏P5是首款搭载双激光雷达的量产车，这使小鹏P5在城市低速、复杂路面获得了比毫米波雷达方案更强的自动驾驶能力。

还有智己L7，该车采用了激光雷达+摄像头融合感知的自动驾驶系统，并且从感知到规控全流程都采用了数据驱动的算法，具备更精准、更快速的数据处理能力。智己L7在自动驾驶接管里程、上下匝道成功率方面都已超过特斯拉AutoPilot。更有趣的是，智己L7还具备“挖矿”的能力，智己汽车基于区块链技术打造了汽车界首个用户权益确权计划，用户可以通过驾驶里程或参加活动获取权益。某证券机构分析师表示，智己的用户权益计划是汽车企业对数字经济的一次大胆尝试。

国内一家自主车企对新能源汽车用户的调研报告显示，纯电动汽车消费者更倾向于购买更前卫、更科幻、更好玩的车型，而不是和传统油车颇为相似的产品。这些新兴品牌对新技术的应用更加大胆，而且重新定义了产品等级的划分，创造了用户权益的新玩法。显然它们更适应当下的趋势，这给很多传统车企，尤其是二线品牌带来了巨大的压力。

过去的上海或北京车展，一线合资品牌往往是绝对的主角，这也是合资主导中国车市的缩影。但在今年，自主高端纯电品牌的崛起仿佛象征着一个新时代的到来。